近日，質檢總局通報2015年(nian)汽(qi)車(che)召(zhao)回數量、召(zhao)回次(ci)數均創歷史新高(gao)。《證券日報》記者注(zhu)意到，在(zai)召(zhao)回次(ci)數方面，奔(ben)馳汽(qi)車(che)在(zai)所有車(che)企(qi)當中(zhong)是召(zhao)回次(ci)數最多的，今年(nian)召(zhao)回次(ci)數達到12次(ci)之(zhi)多。

　　其(qi)中，奔(ben)馳E級車因(yin)相同問題反(fan)復被(bei)召回過2次，都是存(cun)在發動機(ji)艙密封(feng)條可(ke)能會因(yin)接(jie)觸(chu)到(dao)發動機(ji)的高溫零(ling)部件而導致車輛起(qi)火的安(an)全隱(yin)患(huan)問題。而此(ci)前有關(guan)奔(ben)馳E級車的質量投(tou)訴也是從未間斷(duan)(duan)，從早前廣受(shou)車主(zhu)詬(gou)病(bing)的“異味門”到(dao)輪胎鼓包、渦輪漏(lou)油、變速(su)箱問題，再到(dao)最近(jin)的1.8T發動機(ji)凸(tu)輪軸故障(zhang)，點火時(shi)(shi)間延時(shi)(shi)，奔(ben)馳E級可(ke)謂是質量丑聞不斷(duan)(duan)。

　　那么，這樣(yang)一款(kuan)頻遭投訴的奔馳(chi)E級車銷量如何呢?

　　記者查詢相關銷量數據，奔馳E級車近(jin)三個月銷量都在5000輛左右徘徊，與競爭(zheng)對手奧迪A6L、寶馬(ma)5系相比(bi)，始終處(chu)于(yu)墊(dian)底的(de)地位，甚至(zhi)有時銷量僅為寶馬(ma)5系的(de)三分之一。

　　針對奔馳E級車的(de)頻繁召回以及為何其(qi)搭載的(de)發(fa)動機會(hui)頻繁發(fa)生故障的(de)問題，記者致(zhi)電北(bei)京(jing)奔馳有關負(fu)責人，得到的(de)答復(fu)是暫時還不清楚(chu)具體情況，需要得到特定車主(zhu)的(de)信息(xi)才能(neng)給予回復(fu)。

　　一位不(bu)愿(yuan)署名的業內零(ling)部(bu)件(jian)分析師對記(ji)者表示(shi)，一些合資(zi)品牌(pai)在(zai)中(zhong)國(guo)的所作所為如(ru)果放(fang)到國(guo)外的話，可(ke)能早已關店大吉了(le)。

　　奔馳(chi)E級車(che)故障不斷

　　車主(zhu)問為(wei)何(he)不召(zhao)回

　　根據(ju)公司(si)召(zhao)回(hui)公告顯示(shi)，奔馳E級車(che)(che)因相同問(wen)題于今年2月16日和7月24日反復(fu)召(zhao)回(hui)過2次(ci)，都是存在發動機艙密(mi)封條可能會因接觸(chu)到(dao)發動機的高溫(wen)零(ling)部件(jian)而導(dao)致車(che)(che)輛起火安全(quan)隱患問(wen)題，兩(liang)次(ci)召(zhao)回(hui)涉及127038輛奔馳E級車(che)(che)。

　　近日，廣州市王先生在汽車投訴網上反(fan)映，他于2011年購買了一輛2011款E200L轎車，不久(jiu)發動機故障燈(deng)報(bao)警，原以為只是需要清理下積碳。第(di)二

　　天開到4S店(dian)，檢測結果顯示故(gu)障(zhang)碼P034062，即“進(jin)氣口(kou)凸輪軸故(gu)障(zhang)”。維修(xiu)報價單中需更(geng)換的零(ling)件包(bao)括進(jin)氣口(kou)調節器、出氣口(kou)調節器、鏈條張(zhang)緊器、氣門

　　室蓋墊等(deng)，其中最貴的(de)就是兩個調節器，將近16000元，加上(shang)工時等(deng)費用總計超過20000元。

　　維修人(ren)員對王先生(sheng)說，他這個毛病其實在奔(ben)馳的(de)1.8T發動機(ji)(ji)(代號M271)甚(shen)至其同源的(de)V6發動機(ji)(ji)(代號M272)已經相當(dang)普遍了，包括C級(ji)(ji)、E級(ji)(ji)，還有B級(ji)(ji)，涵蓋低(di)功(gong)率版(ban)和高功(gong)率版(ban)(即C260、E260等型)。

　　無獨(du)有偶，來(lai)自山西省孝義(yi)市的師先生在(zai)他(ta)于(yu)2011年(nian)10月(yue)17日購買的奔(ben)馳(chi)2011款E200LCGI優雅型的車(che)上也(ye)發現了同樣問題。

　　據師先生透(tou)露，近期他的(de)E200L轎車突然出(chu)現異響。進店后檢測(ce)，當地(di)利星(xing)奔馳4s店同樣(yang)稱是(shi)由于進氣調節器出(chu)現問題了(le)，而且修理費用也(ye)是(shi)20000元。

　　《證券日報》記者以客戶(hu)身份致電(dian)河南一家奔馳(chi)4S店維修店技術(shu)人員，向其詢問(wen)如果不修理(li)會對車輛造(zao)成什么影響。技術(shu)人員對記者表(biao)示，如果延(yan)誤修理(li)，車輛

　　會逐漸出現點火延遲、點火困難、發動機(ji)機(ji)頭部分異響的現象，最后就是打不(bu)著火。對(dui)于發動機(ji)本身(shen)，時間長了也會有一定損害。

　　師先生(sheng)在發表

　　投(tou)訴后發現，與自己有類似經歷的(de)(de)原來并不只有他一人，他的(de)(de)投(tou)訴很快演變成了(le)一場集體聲討，短短幾天時間各類投(tou)訴如雪片般落下。這些(xie)車主(zhu)的(de)(de)遭遇(yu)與王先(xian)生和師

　　先生大同小異。在他(ta)們看(kan)來(lai)，奔馳(chi)1.8T的(de)發動機M271，進氣和(he)排氣凸(tu)輪軸(zhou)調節器故障率既(ji)然如此之高，廠(chang)家為(wei)什么遲遲不執(zhi)行召回(hui)或給予一個明確表態?

　　上海(hai)嘉(jia)定的周先生就對記(ji)者表(biao)示(shi)，他的車在剛(gang)剛(gang)過保2個月(yue)后就出了這(zhe)么大的質量(liang)問題(ti)。讓(rang)車主(zhu)為廠家的缺陷產品(pin)買單2萬多元，實在讓(rang)他無法(fa)接(jie)受。更(geng)令他氣憤

　　的是，很(hen)多次撥打奔馳公司的4008181188投訴電話，“回復(fu)是4S店很(hen)快就會跟我聯(lian)系(xi)，但從九月份到現(xian)在一直(zhi)沒(mei)有聯(lian)系(xi)”。

　　國產化率提高(gao)遭質量下降質疑

　　奔馳曾被質檢總局強制召回

　　奔馳E級持續的(de)質量(liang)問題(ti)也(ye)影響到了它的(de)銷量(liang)，公開資料(liao)顯示，近三個月以來奔馳E級月銷量(liang)分別(bie)為4979輛(liang)、4147輛(liang)和5234輛(liang)。與競(jing)爭對手(shou)奧迪(di)

　　A6L、寶馬(ma)5系相比，始終處于墊底的地(di)位(wei)，甚至(zhi)有時銷(xiao)量僅為寶馬(ma)5系的三分之一。今(jin)年以來的奔(ben)馳(chi)E系車累計銷(xiao)量為5.42萬(wan)輛，與(yu)奧迪A6L的

　　13.63萬輛(liang)和(he)寶馬5系的13.71萬輛(liang)相(xiang)比也是相(xiang)去甚遠(yuan)。

　　雖然奔馳(chi)客服人員對于今年奔馳(chi)的一系列(lie)召(zhao)回(hui)(hui)事件，對記者(zhe)表示只(zhi)是企業正常行為(wei)，沒有什么影響。但是在中瑞交通安全(quan)研(yan)究中心總監陳(chen)超卓看來(lai)，奔馳(chi)作為(wei)在中國市(shi)場知名的豪(hao)車品牌，公司對于召(zhao)回(hui)(hui)應當更為(wei)嚴肅(su)負(fu)責。

　　早在3月9日，梅賽德斯-奔馳(chi)(中(zhong)國)召回進口G級車被媒體大肆報道，不僅僅是因為召回車輛總(zong)(zong)價值逾(yu)11億元，更(geng)為引(yin)人注目的是這(zhe)是一(yi)次(ci)因廠家拒(ju)絕(jue)召回理賠，而(er)后被質檢總(zong)(zong)局勒令強制召回的典(dian)型案例。

　　張志勇在接受(shou)《證券(quan)日(ri)報》記(ji)者(zhe)采訪時表示(shi)，隨著(zhu)汽車銷量的增(zeng)長和汽車知識的不(bu)斷普及，召(zhao)回(hui)事件并(bing)不(bu)會對品牌(pai)造成(cheng)明顯的不(bu)利(li)影(ying)響。不(bu)過如(ru)果(guo)一(yi)些汽車廠商(shang)的召(zhao)回(hui)頻率非常高(gao)，或者(zhe)發現問題后，不(bu)主動(dong)及時彌補，反而姑息隱瞞，放(fang)縱產(chan)品缺陷欺瞞消(xiao)費(fei)者(zhe)，這就要另當別(bie)論了。

　　記者注意(yi)到(dao)，2015年全年除了(le)(le)2015年11月2日沒(mei)有標注召回數量外，梅賽德斯-奔(ben)馳(chi)(中國(guo))和北京(jing)奔(ben)馳(chi)在全年召回的(de)173632輛(liang)汽車(che)(che)之中，國(guo)產(chan)奔(ben)馳(chi)的(de)召回數量占比竟然達(da)到(dao)了(le)(le)八(ba)成(cheng)，這也(ye)引發(fa)了(le)(le)部分消費者和業內人(ren)士對奔(ben)馳(chi)國(guo)產(chan)車(che)(che)質(zhi)量的(de)質(zhi)疑(yi)。

　　一位不(bu)愿(yuan)署名的(de)業內(nei)零部件分(fen)析(xi)師在接受《證券日報》記者采訪(fang)時表示(shi)，雖然很多外資公司聲稱國產化(hua)帶來(lai)(lai)的(de)只是生產地的(de)變化(hua)而非品質的(de)變化(hua)，但從目前的(de)情(qing)況(kuang)來(lai)(lai)看，不(bu)得不(bu)承(cheng)認某些國產化(hua)在推進階段存在質量下降的(de)情(qing)況(kuang)。

 　　上述人士進一步解釋道，合資公司在(zai)國(guo)內的(de)品質管(guan)控和在(zai)國(guo)外(wai)本部的(de)管(guan)控是有差距(ju)的(de)，以奔馳為例，它在(zai)國(guo)內的(de)零部件采購時不(bu)完(wan)全是德國(guo)人說的(de)算，出于降低成

　　本的(de)壓力，有很多零部(bu)件是國內采購(gou)主導(dao)的(de)，實際情況是相(xiang)對價格低廉的(de)國內零部(bu)件確實是質量有待提高，這樣出現(xian)一(yi)些大大小小的(de)質量問題就不足為(wei)奇了。

　　“實話實說，國內供應鏈條下采購的零部件確(que)實出問(wen)題的概(gai)率(lv)要大于(yu)在(zai)國外(wai)。”這位分析師笑稱。

　　這位人士對記者表示，奔馳E級(ji)和不論是(shi)發動機的(de)異(yi)響還是(shi)輪胎的(de)起包，估計都是(shi)零部件供(gong)應商(shang)的(de)問(wen)題。從采(cai)購層面講，應該就是(shi)質量管控出(chu)了問(wen)題。作為(wei)奔馳的(de)長(chang)期供(gong)貨(huo)商(shang)，質量和資(zi)質應該不會(hui)出(chu)大的(de)問(wen)題，但不排除問(wen)題會(hui)出(chu)現(xian)在二級(ji)或三級(ji)供(gong)應商(shang)上。

　　“包(bao)括大(da)眾的斷軸門在內，出(chu)現了(le)嚴重安全隱患而且被報(bao)道后廠家還能(neng)摁住(zhu)不召回、不理睬，在中國(guo)(guo)已經(jing)是(shi)一種特色了(le)。在國(guo)(guo)外，這是(shi)絕對不允許的，這是(shi)事(shi)關企(qi)業(ye)興廢的大(da)事(shi)。”上述(shu)人士如(ru)是(shi)說。(證券日報(bao)-龔夢澤(ze)）