8月12日，為(wei)規范新能(neng)源(yuan)(yuan)車生產(chan)，工信部發布《新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車生產(chan)企業及產(chan)品準(zhun)入管理規定(修訂征求意(yi)見稿)》(以下簡稱《意(yi)見稿》)，全面提高新能(neng)源(yuan)(yuan)車企業準(zhun)入“門檻(jian)”。近日，在北京先后召開的(de)“中國(guo)電動(dong)(dong)車百人會(hui)論壇”和“2016中國(guo)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車產(chan)業高峰論壇”上，專家們(men)認(ren)為(wei)，解決純電動(dong)(dong)汽車的(de)動(dong)(dong)力電池安全性迫在眉睫(jie)。關于新能(neng)源(yuan)(yuan)車的(de)多個標準(zhun)正在提升，企圖通過新能(neng)源(yuan)(yuan)車大干快上的(de)車企，面臨(lin)的(de)挑戰更大了。

　　外(wai) 制造標(biao)準提高(gao)

　　中國對新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)的(de)鼓勵體現(xian)在并不算高的(de)準入門(men)檻，這也是互(hu)聯(lian)網造車(che)的(de)一(yi)大前(qian)提。不過，新(xin)的(de)《意(yi)見稿(gao)》之下，這個門(men)檻被(bei)大幅提高。《意(yi)見稿(gao)》要(yao)求(qiu)，申請新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)生產(chan)企(qi)業(ye)準入的(de)企(qi)業(ye)要(yao)具備(bei)生產(chan)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)產(chan)品所必需的(de)設計開發能(neng)力(li)、生產(chan)能(neng)力(li)、產(chan)品生產(chan)一(yi)致性保(bao)證能(neng)力(li)、售后服務(wu)及產(chan)品安全保(bao)障能(neng)力(li)，符(fu)合(he)《新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)生產(chan)企(qi)業(ye)準入條件及審查要(yao)求(qiu)》。

　　新(xin)(xin)(xin)加入者(zhe)需要(yao)按照新(xin)(xin)(xin)標準進行審核(he)，此(ci)前通過審核(he)也(ye)不能高興(xing)太久，2~3年仍需要(yao)重新(xin)(xin)(xin)審核(he)，未(wei)達標者(zhe)將被掃地出門。這是為形勢所迫，過去兩(liang)年，新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)車企(qi)業(ye)如雨后春筍(sun)般冒出來，數量已經超過3000家(jia)(jia)，其中絕大部分是從未(wei)聽過的(de)新(xin)(xin)(xin)企(qi)業(ye)。突(tu)擊(ji)造車，拿國(guo)家(jia)(jia)和地方補貼，成為新(xin)(xin)(xin)的(de)利(li)益鏈條(tiao)——“騙(pian)補”應運而生。業(ye)內(nei)普遍認(ren)為，《意見稿》是國(guo)家(jia)(jia)清理“騙(pian)補”的(de)手(shou)段之一，國(guo)家(jia)(jia)對新(xin)(xin)(xin)能源(yuan)生產(chan)企(qi)業(ye)的(de)準入將日趨收緊，企(qi)業(ye)取得生產(chan)資質的(de)難度將不斷(duan)加大。

　　影響 傳統車企(qi)青睞代工模式

　　對于互聯網車企(qi)(qi)自建(jian)廠，傳(chuan)統(tong)車企(qi)(qi)抵觸多于歡(huan)迎(ying)。傳(chuan)統(tong)車企(qi)(qi)手中(zhong)積累大(da)量(liang)的產(chan)能(neng)而無處消化，據初步估計(ji)，至2020年(nian)，中(zhong)國(guo)汽車剩余產(chan)能(neng)將超(chao)過1500萬輛，與(yu)互聯網車企(qi)(qi)合作(zuo)，盤活剩余產(chan)能(neng)，是雙(shuang)贏局(ju)面。傳(chuan)統(tong)車企(qi)(qi)資金鏈(lian)、產(chan)業鏈(lian)、供應鏈(lian)以及研發(fa)能(neng)力，都是互聯網車企(qi)(qi)缺少的。

　　傳統車企(qi)(qi)的(de)(de)“一(yi)廂情(qing)愿(yuan)”并(bing)不能(neng)換來(lai)互聯網車企(qi)(qi)的(de)(de)青睞，截至目前，僅(jin)有江(jiang)淮獲(huo)得來(lai)自互聯網車企(qi)(qi)的(de)(de)“訂單”。上(shang)汽(qi)可以勉強算是另(ling)外一(yi)家，與阿里合(he)作(zuo)的(de)(de)首款汽(qi)車已經上(shang)市，但也僅(jin)僅(jin)只是合(he)作(zuo)，并(bing)非全為(wei)阿里代(dai)工。

　　分析人士(shi)認為(wei)，現在(zai)來看，整車(che)生(sheng)產(chan)與設計研發并(bing)不容易(yi)。有(you)分析人士(shi)指出，若不能順利通(tong)過審(shen)批，則(ze)意(yi)味著還將(jiang)經歷較(jiao)長(chang)的(de)(de)反(fan)復與整改(gai)期。對于“新能源+互(hu)聯網”來說，不是量產(chan)車(che)延期這(zhe)么簡單，還意(yi)味著資金鏈的(de)(de)斷裂和整個(ge)生(sheng)態體系的(de)(de)崩塌。開(kai)弓(gong)沒有(you)回頭箭，互(hu)聯網車(che)企(qi)正(zheng)在(zai)大肆融資，將(jiang)資金用于研發、上市和爭(zheng)取生(sheng)產(chan)資質做(zuo)準備(bei)。

　　從(cong)奠基到(dao)投產，有2~3年，互聯網給車(che)企還有時間爭取“生(sheng)產資質(zhi)”。

　　專家(jia)教(jiao)學：

　　動(dong)力(li)電池容易(yi)燃爆?

　　記者獲悉，我國電(dian)動汽車當前基本采用(yong)鋰(li)離子電(dian)池(chi)(chi)。鋰(li)離子電(dian)池(chi)(chi)體(ti)(ti)積小、容(rong)量(liang)密度高(gao)，符合(he)電(dian)動汽車輕(qing)量(liang)化發(fa)展的(de)要求(qiu)。但(dan)同時，鋰(li)也是一(yi)種活潑金屬，當電(dian)池(chi)(chi)系(xi)統(tong)在發(fa)生失效(xiao)時，會導致鋰(li)離子電(dian)池(chi)(chi)熱失控，產(chan)生大(da)量(liang)的(de)高(gao)溫氣體(ti)(ti)。如(ru)果高(gao)溫氣體(ti)(ti)不能(neng)得到釋放，就有可能(neng)導致燃燒或爆(bao)炸。中科院物理研究所(suo)研究員黃學杰表示，化學電(dian)池(chi)(chi)的(de)正負極適用(yong)的(de)材(cai)料(liao)(liao)，如(ru)有機溶劑電(dian)解液、電(dian)池(chi)(chi)隔膜等都屬于易燃材(cai)料(liao)(liao)。一(yi)旦動力電(dian)池(chi)(chi)企業(ye)使(shi)用(yong)劣質(zhi)材(cai)料(liao)(liao)，就會留下(xia)安全隱(yin)患。

　　內 自燃(ran)增多(duo)電池安(an)全性存疑

 　　除了新(xin)能源車(che)生產提高標準外，對(dui)于核(he)心部(bu)件(jian)電(dian)池的標準也在討論提高。

　　“新能源汽(qi)車動力蓄電池安全性真的靠譜嗎?”對純電動汽(qi)車，消費(fei)者一直存(cun)在這樣的質疑。先來看幾(ji)個最新案例。

　　7月(yue)7日(ri)，南京兩(liang)輛(liang)底盤(pan)受到雨水(shui)浸泡的電動大(da)巴先后突(tu)然起(qi)火，起(qi)火原因(yin)疑(yi)是電池包(bao)進(jin)(jin)水(shui)導致線路(lu)短(duan)路(lu)進(jin)(jin)而引發燃燒(shao);7月(yue)10日(ri)，鋰(li)電池上市(shi)公(gong)司(si)(si)贛鋒(feng)鋰(li)業(33.640, -0.04, -0.12%)旗下的深圳市(shi)美拜(bai)電子有限公(gong)司(si)(si)老化車(che)間起(qi)火爆炸。再(zai)往前推(tui)，關于新(xin)能源(yuan)汽車(che)，尤其是純電動汽車(che)自燃的相關安全事件從(cong)未(wei)間斷。

　　不要(yao)以為夏季才是電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)自(zi)燃的(de)高(gao)發期，據國(guo)家工信部(bu)等部(bu)門(men)的(de)不完全統計，僅2016年第一季度，我國(guo)純(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)就(jiu)發生了超過(guo)13起自(zi)燃事(shi)件(jian)，包括私(si)家車(che)和電(dian)動(dong)(dong)(dong)大(da)巴，平均每月就(jiu)有4宗。可(ke)以見得，純(chun)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)的(de)自(zi)燃與季節(jie)并沒有必然的(de)直接關(guan)系，而(er)且幾乎(hu)所有事(shi)故矛頭都指(zhi)向了“電(dian)池”。

　　專(zhuan)家指出(chu)，汽(qi)車動力電池有數千(qian)倍上萬倍超過手(shou)機的電池能量，由(you)于數量的疊加(jia)也引(yin)起了(le)質變，技術的安全性要(yao)求很高。而動輒發(fa)生(sheng)的自(zi)燃(ran)事(shi)故，影(ying)響了(le)消費者對純電動汽(qi)車的購買信心和積極性。

　　影響 動(dong)力(li)電池(chi)評價標(biao)準或再提(ti)高

　　記者獲悉(xi)，我國(guo)針對新能(neng)源(yuan)汽(qi)車發展(zhan)過程(cheng)中暴露(lu)的(de)(de)問題已經出臺(tai)了一系列(lie)政(zheng)策(ce)和相(xiang)關(guan)措施(shi)，尤其(qi)是在(zai)動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)領域，國(guo)家(jia)專門出臺(tai)了《汽(qi)車動力(li)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)行業規范條件(jian)》，截(jie)至目(mu)前(qian)，共有57家(jia)動力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)企(qi)業進(jin)入目(mu)錄。但尷尬的(de)(de)是，大部分外資(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)供應商并(bing)不在(zai)政(zheng)府準許(xu)的(de)(de)名單之上(shang)，導致原本使(shi)用這些電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)新能(neng)源(yuan)企(qi)業將面臨(lin)無法得(de)到政(zheng)府補貼的(de)(de)新難(nan)題。此前(qian)江淮iEV6s電(dian)(dian)(dian)動車就因使(shi)用了未進(jin)入電(dian)(dian)(dian)池(chi)目(mu)錄的(de)(de)三星電(dian)(dian)(dian)池(chi)，難(nan)獲準生證。

　　科技(ji)部863計劃(hua)電(dian)(dian)動(dong)車動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)重大專項檢測中(zhong)(zhong)(zhong)心主任王子冬表(biao)示(shi)，在目前(qian)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)行業暴露安全(quan)品質的(de)問題(ti)中(zhong)(zhong)(zhong)，大多數集中(zhong)(zhong)(zhong)在18650電(dian)(dian)池(chi)上，而18650電(dian)(dian)池(chi)也正是(shi)《汽車動(dong)力蓄電(dian)(dian)池(chi)行業規范(fan)條件(jian)》中(zhong)(zhong)(zhong)大多數企業所生產的(de)電(dian)(dian)池(chi)類型。

　　他(ta)透露，國(guo)家(jia)(jia)(jia)正在著手制定該目錄的(de)進(jin)入(ru)和退出機制，企業(ye)進(jin)入(ru)《汽車動(dong)(dong)力蓄電(dian)池行(xing)(xing)業(ye)規范條件(jian)》目錄也(ye)并不(bu)意味著可以高(gao)枕(zhen)無憂。今后，國(guo)家(jia)(jia)(jia)對動(dong)(dong)力電(dian)池企業(ye)的(de)評價(jia)方(fang)式會逐步改變，不(bu)再(zai)是(shi)(shi)傳(chuan)統的(de)送樣品到實驗室進(jin)行(xing)(xing)檢測，而是(shi)(shi)要通(tong)過動(dong)(dong)態管理(li)的(de)方(fang)式，不(bu)定期地對市場中的(de)產品進(jin)行(xing)(xing)抽樣檢測，再(zai)進(jin)行(xing)(xing)綜合評估(gu)。此外，國(guo)家(jia)(jia)(jia)也(ye)會從通(tong)過目錄的(de)動(dong)(dong)力電(dian)池企業(ye)中重點培養3~5家(jia)(jia)(jia)，在世界市場中爭奪話語(yu)權。

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