近日，“中國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車推廣應用經驗交流與發展研討會(hui)”在(zai)深圳(zhen)坪山新(xin)區召開，國(guo)家(jia)“863”節能(neng)(neng)與新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車項目(mu)監理咨詢專家(jia)組組長王(wang)秉剛(gang)在(zai)論壇上表示，到2015年年底，我國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車的累(lei)計(ji)銷(xiao)量將突(tu)破30萬輛(liang)，我國(guo)或(huo)將成為世界上新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車累(lei)計(ji)銷(xiao)售(shou)量最多的國(guo)家(jia)。

　　樂(le)觀之余，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)高速發展之下帶(dai)來的(de)隱(yin)患(huan)也不容忽視。電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)專家陳清(qing)泉院士曾(ceng)說，“沒有(you)電(dian)池(chi)管理(li)的(de)電(dian)池(chi)包就是一(yi)(yi)枚炸彈”，電(dian)池(chi)管理(li)系統(BMS)的(de)重要(yao)性可(ke)見一(yi)(yi)斑，但國內在BMS領域(yu)卻存在著諸多問題。

　　■國內產品設計理念較初級

　　國內BMS產品與國外最根本的(de)差距(ju)來自于設計理念。“國外BMS企業在硬件設計上考慮更多(duo)的(de)是功能安全，而國內尚處在產品性能層面(mian)的(de)開發(fa)階(jie)段(duan)。”上海航天電(dian)源技術有限公司BMS工(gong)程師主管葉(xie)磊對記者說(shuo)，“國內汽(qi)車電(dian)子(zi)研(yan)發(fa)能力相對較弱(ruo)，作為(wei)汽(qi)車電(dian)子(zi)器件的(de)BMS還處于追趕階(jie)段(duan)。”

　　北(bei)京波(bo)士(shi)頓電池技術有限公司分管產(chan)(chan)品(pin)開發的高級總監馬俊(jun)(jun)峰(feng)的看(kan)法與葉磊頗為一致。馬俊(jun)(jun)峰(feng)認為，我國和國外企業在BMS設計上的差(cha)異(yi)在于考慮問題的層面不(bu)(bu)同，“中國電動汽車剛(gang)剛(gang)興起，整車廠(chang)對BMS產(chan)(chan)品(pin)認識不(bu)(bu)足，因(yin)此對生產(chan)(chan)企業的要求相對較低，BMS生產(chan)(chan)企業的產(chan)(chan)品(pin)質量自然不(bu)(bu)會太高。”

　　馬俊峰告訴記者，這種理(li)念(nian)差(cha)距還與國(guo)內外BMS發展的(de)差(cha)異息息相關，國(guo)內BMS企(qi)業(ye)大多為消費類電(dian)子企(qi)業(ye)，真正汽車(che)(che)零部(bu)件企(qi)業(ye)涉足(zu)該領域的(de)相對較少，這些企(qi)業(ye)對電(dian)池和(he)汽車(che)(che)理(li)解程度不夠深刻，設(she)計(ji)的(de)產(chan)品(pin)可能會(hui)存在不足(zu)之處;國(guo)外BMS設(she)計(ji)企(qi)業(ye)大多為汽車(che)(che)零部(bu)件企(qi)業(ye)，對汽車(che)(che)安(an)(an)全有足(zu)夠深刻的(de)認識，生產(chan)出的(de)產(chan)品(pin)安(an)(an)全性和(he)功(gong)能性相對較高(gao)。

　　國內BMS發(fa)(fa)展相對滯后(hou)或許還有(you)其他(ta)因素，比如研發(fa)(fa)團隊不(bu)(bu)穩定(ding)。佐(zuo)思(si)信息(xi)咨(zi)詢公司首席顧(gu)問佟子謙向記者表示(shi)，國內企業研發(fa)(fa)人才流動性(xing)較大，導致產品技術發(fa)(fa)展的連續(xu)性(xing)不(bu)(bu)強，這是產品理(li)念、技術發(fa)(fa)展相對滯緩的另一重要原因。

　　■產品標準認證執行較差

　　記(ji)者在(zai)采訪中(zhong)國電(dian)力企業聯合會(hui)標準(zhun)化(hua)管(guan)理中(zhong)心(xin)副(fu)主任劉永東時，他曾提(ti)到電(dian)池(chi)管(guan)理系(xi)(xi)統(tong)質量管(guan)控不到位的(de)(de)問(wen)題(ti)。對(dui)于這一說法(fa)，記(ji)者也向葉(xie)磊(lei)進行了(le)核實(shi)。葉(xie)磊(lei)告訴記(ji)者，業內確實(shi)缺少對(dui)BMS的(de)(de)強制認證的(de)(de)標準(zhun)，標準(zhun)認證體系(xi)(xi)還不完(wan)善，“市(shi)場情況(kuang)較為(wei)混亂，只(zhi)要(yao)(yao)整(zheng)車廠(chang)認可(ke)，產(chan)品就可(ke)以投放市(shi)場。”“BMS從設計、生產(chan)到投放市(shi)場，一般需要(yao)(yao)一年左右的(de)(de)時間。”馬(ma)俊峰對(dui)記(ji)者說，“很多整(zheng)車企業為(wei)了(le)完(wan)成考核任務(wu)，會(hui)壓縮整(zheng)個電(dian)池(chi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)生產(chan)檢(jian)測過程，導致未通過相(xiang)應檢(jian)測的(de)(de)產(chan)品投放市(shi)場。”

　　馬俊峰介紹說，國際上在汽車(che)安全領域有(you)一系列的認(ren)證標準(zhun)，例(li)如IS0 26262汽車(che)電子電氣系統功能安全的國際標準(zhun)，“國內企(qi)業大多(duo)不會進行(xing)相(xiang)關標準(zhun)的認(ren)證檢(jian)測，整車(che)企(qi)業也(ye)很少要(yao)求BMS企(qi)業必須(xu)通(tong)過相(xiang)應認(ren)證檢(jian)測。”

　　在佟子(zi)(zi)謙看來(lai)，很多(duo)國內(nei)企(qi)業(ye)自(zi)身或許就不具備相關檢測(ce)能(neng)(neng)力。“企(qi)業(ye)要設(she)計出合適的 BMS 就需要對(dui)電(dian)芯、PACK、BMS進行一(yi)系列(lie)的測(ce)試，但國內(nei)很多(duo)企(qi)業(ye)卻沒有相關設(she)備和檢測(ce)能(neng)(neng)力。”佟子(zi)(zi)謙對(dui)記(ji)者(zhe)說(shuo)。

　　■補貼政策下以“質”換“量”

　　在馬俊峰看來，國家補(bu)貼(tie)政(zheng)策在一定(ding)程度上(shang)擾亂了國內(nei)BMS行(xing)業(ye)(ye)的秩序(xu)。“整車(che)企(qi)業(ye)(ye)都在趕時間(jian)，不(bu)會(hui)(hui)給BMS 企(qi)業(ye)(ye)足夠(gou)的時間(jian)來做相關的認(ren)證檢(jian)測。”馬俊峰對記者說，“國家的補(bu)貼(tie)政(zheng)策有明確的退(tui)坡時間(jian)節點，BMS企(qi)業(ye)(ye)要通(tong)過(guo)(guo)一系列檢(jian)測認(ren)證不(bu)僅會(hui)(hui)增加(jia)費用支出(chu)，還會(hui)(hui)花費相當長的時間(jian)，這樣(yang)可能導致(zhi)車(che)企(qi)錯(cuo)過(guo)(guo)相應的補(bu)貼(tie)時間(jian)節點，因此，極少有企(qi)業(ye)(ye)愿意投入這些成本。”

　　馬俊峰還向記者透露了另一(yi)個情況(kuang)，企(qi)業為(wei)了獲得相應(ying)的補貼(tie)會采取某些手段，“甚至有個別企(qi)業的產(chan)品并不會真正銷(xiao)往市場(chang)，只是(shi)通過(guo)一(yi)些手段，使車(che)輛成為(wei)已銷(xiao)售(shou)(shou)或汽車(che)租(zu)賃公司的車(che)輛來(lai)獲取補貼(tie)資金(jin)。”“這類企(qi)業電池(chi)系(xi)統(tong)不需要任何(he)的認證檢測(ce)，也(ye)不會出現安全問題，因為(wei)它們根本不會上(shang)路。”馬俊峰告訴記者，“這類企(qi)業還可能(neng)獲得遠遠高(gao)于生產(chan)成本的補貼(tie)資金(jin)，因此，不需要銷(xiao)售(shou)(shou)也(ye)可獲得利潤(run)。”

　　在國家政策(ce)大力扶持下成長(chang)起來的(de)(de)(de)電動汽車產(chan)(chan)業，銷量(liang)大幅度增長(chang)之(zhi)外(wai)，也(ye)為(wei)BMS的(de)(de)(de)發展埋下了極大的(de)(de)(de)隱(yin)患，造成這一(yi)系列(lie)問題(ti)的(de)(de)(de)原因在于迅速擴張的(de)(de)(de)市場(chang)并未給BMS行(xing)業足夠(gou)的(de)(de)(de)成長(chang)時間。在馬(ma)俊峰(feng)看來，只(zhi)有電動汽車產(chan)(chan)業完全(quan)(quan)進(jin)入(ru)市場(chang)化競(jing)爭階(jie)段(duan)，BMS的(de)(de)(de)發展才(cai)會回(hui)歸理性，產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)性能才(cai)會真正成為(wei)企(qi)業選擇產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)首(shou)要標(biao)準。