“車(che)(che)車(che)(che)不(bu)(bu)一致(zhi)(zhi)、車(che)(che)樁不(bu)(bu)一致(zhi)(zhi)、樁樁不(bu)(bu)一致(zhi)(zhi)”，三(san)個“不(bu)(bu)一致(zhi)(zhi)”制約(yue)著新能源車(che)(che)駛(shi)上康(kang)莊(zhuang)大道。盡管國家扶持重(zhong)點(dian)一再傾斜，但充電難(nan)問題仍是(shi)當下新能源汽車(che)(che)發展(zhan)的最大掣(che)肘。

　　搶在2015年底前，國(guo)(guo)家質檢(jian)總(zong)局、國(guo)(guo)家標(biao)準委聯合(he)國(guo)(guo)家能源(yuan)局、工信部(bu)(bu)、科技(ji)部(bu)(bu)等(deng)五(wu)部(bu)(bu)委發(fa)布了新(xin)(xin)修訂的電(dian)動汽車充電(dian)接口(kou)及通信協議等(deng)5項國(guo)(guo)家標(biao)準。這意(yi)味著，新(xin)(xin)標(biao)準出(chu)臺后，充電(dian)樁企業要(yao)按照新(xin)(xin)國(guo)(guo)標(biao)設(she)計制造(zao)產品。

　　對于(yu)新國標(biao)的(de)出(chu)臺，車主們不(bu)免(mian)期盼：是否(fou)今后充電樁標(biao)準(zhun)將全國統一，我的(de)新能(neng)源(yuan)車終于(yu)可(ke)以開到(dao)哪兒(er)充到(dao)哪兒(er)了?

　　焦點一

　　“非標(biao)”充電樁誰來收場?

　　2011年，國家相關部門曾發(fa)布電動汽車充電接口等4項(xiang)標(biao)(biao)準，基本統(tong)一(yi)了(le)充電樁(zhuang)的(de)(de)(de)物(wu)理接口，在(zai)參與新(xin)國標(biao)(biao)制(zhi)定的(de)(de)(de)北京電莊科(ke)技有限公司(si)CEO先越(yue)看來，新(xin)國標(biao)(biao)的(de)(de)(de)重點在(zai)于(yu)統(tong)一(yi)了(le)充電樁(zhuang)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)信(xin)協(xie)議(yi)，“首先是(shi)充電的(de)(de)(de)兼容性(xing)問題，也(ye)就(jiu)是(shi)說車主找到樁(zhuang)之后能充上電;第二(er)是(shi)信(xin)息(xi)的(de)(de)(de)互(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)通(tong)(tong)，用戶要通(tong)(tong)過(guo)某個平(ping)臺(tai)，知道充電樁(zhuang)在(zai)哪，充電樁(zhuang)運營商(shang)(shang)之間也(ye)需(xu)要平(ping)臺(tai)來解決充電樁(zhuang)的(de)(de)(de)位置信(xin)息(xi)、狀態信(xin)息(xi)、設(she)備信(xin)息(xi);第三是(shi)交易的(de)(de)(de)互(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)通(tong)(tong)，每(mei)個運營商(shang)(shang)都有自己的(de)(de)(de)App、充電卡等，需(xu)要解決不同(tong)充電平(ping)臺(tai)統(tong)一(yi)交易方式(shi)的(de)(de)(de)問題。”

　　在先(xian)越看來，即便充(chong)(chong)電接口終于在硬件和(he)軟件層面實現了統(tong)一，但充(chong)(chong)電樁不統(tong)一、車主不方(fang)便，仍是(shi)資(zi)源浪費。

　　據最新(xin)數(shu)據顯示(shi)，目前全國已建(jian)成充電(dian)(dian)站3600座，公共充電(dian)(dian)樁(zhuang)4.9萬個，對于這些已經在(zai)用的(de)(de)(de)“非(fei)標”充電(dian)(dian)樁(zhuang)該如何處理?先越告訴(su)記者，有(you)兩種辦法(fa)，一(yi)種是(shi)改造(zao)，一(yi)種是(shi)回收，但主(zhu)要的(de)(de)(de)趨勢還是(shi)改造(zao)。目前充電(dian)(dian)樁(zhuang)分(fen)為三(san)類(lei)(lei)，一(yi)類(lei)(lei)是(shi)像國電(dian)(dian)這樣國有(you)企(qi)業的(de)(de)(de)充電(dian)(dian)樁(zhuang)有(you)較充裕(yu)的(de)(de)(de)資金(jin)改造(zao);第二類(lei)(lei)是(shi)民營(ying)企(qi)業的(de)(de)(de)充電(dian)(dian)樁(zhuang);第三(san)類(lei)(lei)是(shi)私(si)人充電(dian)(dian)樁(zhuang)，改不改造(zao)取決于個人意愿。

　　于(yu)是，問(wen)題來了，改(gai)(gai)造(zao)的(de)(de)錢究竟(jing)誰來出?“現在，數量龐大且標準各異的(de)(de)充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)、充(chong)電站(zhan)改(gai)(gai)造(zao)升級成(cheng)本的(de)(de)負責主(zhu)體尚不明確，這或(huo)許會成(cheng)為汽車企業和(he)充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)企業互相(xiang)推諉的(de)(de)關鍵點。”上海賽特康(kang)新能源(yuan)科技有限公司(si)總(zong)經理(li)龐雷向《IT時報》記(ji)者表示(shi)。

　　實際上(shang)，新(xin)(xin)國標(biao)的(de)發(fa)布不(bu)僅意(yi)味著充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)造，也意(yi)味著新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車的(de)改(gai)(gai)(gai)(gai)造。根據新(xin)(xin)國標(biao)，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車既(ji)要改(gai)(gai)(gai)(gai)造軟(ruan)件(jian)上(shang)的(de)通信(xin)(xin)協議，又要改(gai)(gai)(gai)(gai)造硬件(jian)上(shang)的(de)控制導引電(dian)(dian)路。而對于(yu)(yu)現在(zai)已經使用(yong)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車的(de)車主來說，雖然是否(fou)改(gai)(gai)(gai)(gai)造取決于(yu)(yu)個人(ren)意(yi)愿，但很有可能(neng)發(fa)生沒有改(gai)(gai)(gai)(gai)造過的(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車不(bu)匹配(pei)升級過的(de)公(gong)用(yong)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)的(de)情況。國標(biao)委相關負責人(ren)曾表示，對于(yu)(yu)通信(xin)(xin)協議，新(xin)(xin)舊標(biao)準(zhun)存在(zai)一定(ding)的(de)不(bu)兼容，已有產品(pin)需進行軟(ruan)件(jian)升級，方可實現和新(xin)(xin)標(biao)準(zhun)的(de)兼容。

　　焦點二

　　未來普及(ji)自助(zhu)充電(dian)站，安全(quan)很重要(yao)

　　除了(le)(le)兼容(rong)性，安全性也是新國(guo)標的重點內(nei)容(rong)。記(ji)者了(le)(le)解(jie)到，新標準增加了(le)(le)充(chong)(chong)電接口(kou)溫(wen)度監控、電子鎖(suo)、絕緣(yuan)監測(ce)和泄放電路等要求，細化了(le)(le)直流充(chong)(chong)電車端接口(kou)安全防(fang)護(hu)措施，明確禁止不(bu)安全的充(chong)(chong)電模(mo)式應(ying)用。

　　2015年以來，全(quan)國發(fa)生多起純電(dian)動客車、混合動力客車自燃(ran)事(shi)故。起火原因除了電(dian)池自身技術以外，也有(you)部(bu)分是(shi)因為電(dian)池系(xi)(xi)統管理不完善、通(tong)信(xin)不兼(jian)容與(yu)充(chong)電(dian)設備通(tong)信(xin)障礙(ai)導致的(de)電(dian)池過充(chong)等引起。“快速充(chong)電(dian)的(de)電(dian)流是(shi)非(fei)常(chang)高(gao)的(de)，中間(jian)會有(you)安全(quan)隱患，而要(yao)確保安全(quan)首先就(jiu)需要(yao)制定(ding)快速充(chong)電(dian)設施(shi)的(de)插(cha)頭和充(chong)電(dian)控制系(xi)(xi)統的(de)統一標準(zhun)，并且這樣的(de)標準(zhun)能夠(gou)應用到所有(you)車型上。”一位(wei)新能源汽(qi)車企(qi)業相(xiang)關人士(shi)告訴(su)《IT時報》記者。

　　實際上(shang)，對(dui)于新國(guo)標的(de)爭論由來已久(jiu)，而(er)其(qi)發布也一拖再拖，爭議(yi)頗多。“比如現在(zai)(zai)(zai)(zai)大家往往認為快充(chong)站(zhan)是有(you)(you)人值守的(de)，而(er)未(wei)來將會無人值守。如果這樣，就必須安(an)裝(zhuang)電(dian)子鎖以(yi)保證(zheng)使用安(an)全。電(dian)子鎖是安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)充(chong)電(dian)槍(qiang)上(shang)還(huan)是車上(shang)，無論是安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)哪一個地方，對(dui)原有(you)(you)設備和車的(de)改造成(cheng)本都(dou)不低。最后出于安(an)全考慮，還(huan)是決定把電(dian)子鎖放在(zai)(zai)(zai)(zai)樁端(duan)。”新國(guo)標制(zhi)定的(de)參與者之一、國(guo)電(dian)南瑞用電(dian)技術分公司(si)副總經(jing)理倪峰回憶(yi)，為了安(an)全，標準在(zai)(zai)(zai)(zai)制(zhi)定時(shi)經(jing)歷了多輪(lun)反復商(shang)討(tao)。

　　焦點三

　　特斯拉車主(zhu)怎么辦?未來標(biao)準誰來管?

　　在(zai)不少業內(nei)人(ren)士(shi)看來(lai)，新國標(biao)從總體上兼(jian)顧了(le)各(ge)方(fang)因素，也考(kao)慮(lv)了(le)諸多方(fang)面的(de)利益(yi)，但盡(jin)管(guan)如(ru)(ru)此，問題依然(ran)不少。例如(ru)(ru)，大名鼎(ding)(ding)鼎(ding)(ding)的(de)特斯拉(la)還(huan)未與國內(nei)的(de)充(chong)電樁兼(jian)容，這(zhe)豈不是要愁煞那(nei)些土(tu)豪車主?又如(ru)(ru)充(chong)電新國標(biao)的(de)執(zhi)行和監管(guan)沒有一個完善的(de)檢測和認證的(de)落實(shi)機制，如(ru)(ru)果監管(guan)不力，一切都會形同(tong)虛設(she)。

　　“目前只出(chu)了標準(zhun)，國家(jia)還沒有(you)出(chu)臺一套標準(zhun)執行的管控體系，這種情況下出(chu)臺的標準(zhun)也(ye)就只限于一紙空文(wen)。必須從(cong)生(sheng)產(chan)開始，對電動(dong)車廠商和(he)充電樁行業進行系統把控，甚至(zhi)需要第三方強制進行檢驗監管。”汽車行業分析(xi)師趙宇分析(xi)說(shuo)。

　　不過最(zui)大(da)(da)的(de)影(ying)響是對(dui)于不少充(chong)(chong)電(dian)樁企業(ye)來說(shuo)，或許面臨著一(yi)(yi)輪(lun)洗牌。“新標準最(zui)大(da)(da)的(de)改變就(jiu)是增加(jia)了(le)(le)速率的(de)規定和提升(sheng)了(le)(le)對(dui)電(dian)磁安(an)全性(xing)的(de)要(yao)求，目(mu)前充(chong)(chong)電(dian)樁行業(ye)很多(duo)中小設備廠商根本無法滿足這一(yi)(yi)標準，而高(gao)標準也(ye)意味著高(gao)升(sheng)級(ji)成本，很多(duo)企業(ye)有可能直接退(tui)出這一(yi)(yi)行業(ye)。”先越告訴記者。

　　自新國(guo)標發布以來，一些規模不大的充(chong)電樁企業已經感(gan)受到了(le)壓力。“如果要(yao)(yao)達到新國(guo)標的要(yao)(yao)求(qiu)，估計成本要(yao)(yao)上升20%左右(you)，因此正在(zai)尋找新的方向(xiang)，拓展衍生(sheng)產品，尋求(qiu)盈利點。”一家(jia)充(chong)電樁企業負責人告訴記者。

　　“運營商必須支持互聯互通，做(zuo)到在(zai)充電過程中(zhong)(zhong)監控數據的(de)保留(liu)，而且必須是完整可(ke)(ke)靠可(ke)(ke)追溯，這(zhe)也是一(yi)種門檻。”中(zhong)(zhong)國(guo)電力企業聯合會標準(zhun)化管理中(zhong)(zhong)心副(fu)主任劉永東表示(shi)。