根據寶馬公布的(de)規(gui)劃，碳纖維(wei)材料的(de)使用(yong)是(shi)其發展策(ce)略之一，旗(qi)下i3與i8車(che)型(xing)上已大量使(shi)用碳(tan)纖(xian)維材(cai)料。但是(shi)由于該材(cai)料成本過高(gao)，寶(bao)馬只在部分車(che)型(xing)中使(shi)用。近日與(yu)寶(bao)馬合(he)作的(de)碳(tan)纖(xian)維材(cai)料供應商MAI公司正在(zai)展開(kai)一項(xiang)(xiang)新的技術(shu)研發，該項(xiang)(xiang)目(mu)負責(ze)人KlausDrechsler在接受采訪時表示(shi)：“我們(men)獲(huo)得德國政府8000萬歐元的支持，將用于開展關于如何降低90%的碳纖(xian)維制(zhi)造成本項目，我們會看(kan)到更多的碳纖(xian)維材料用在(zai)下一代汽車(che)上使用。”

在成本大幅降(jiang)低的基(ji)礎上(shang)，寶馬(ma)有望普(pu)及碳纖維(wei)的使(shi)用。據了解(jie)，下一(yi)代寶馬(ma)7系就將(jiang)使用碳纖維材料，之后X5及(ji)6系等車型均有望(wang)大量使用該材料(liao)。據悉，包括(kuo)奧迪、寶(bao)馬、空(kong)中客車、西門子等企(qi)業將(jiang)研發的重心均放在(zai)碳纖(xian)維的運用上。

MAICarbon公(gong)司(si)是世(shi)界上知名的碳纖維供應商(shang)，其目前已經(jing)與(yu)寶馬及(ji)奧(ao)迪等(deng)70多(duo)個企業(ye)進行合作(zuo)。然而碳纖(xian)維作(zuo)為一(yi)項全新(xin)材(cai)料，其(qi)成本始終(zhong)居高不(bu)下，所以汽車(che)行業(ye)該材(cai)料也更(geng)多(duo)在(zai)高端(duan)的跑車(che)中使(shi)用。根據RolandBerger戰略咨詢公司(si)的(de)分析，目前碳纖維(wei)的(de)成本相比傳(chuan)統(tong)的(de)鋼制材料超過20倍。因此，此次新的碳纖(xian)維材料的研發，勢(shi)必將(jiang)推進碳纖(xian)維材料在更多領(ling)域的使用，而這其(qi)中就(jiu)包括汽車行業。

在剛剛上市的i3與i8車型(xing)中，碳纖(xian)維首(shou)次成為車身架構(gou)的(de)主要材料(liao)，因此碳纖(xian)維材料(liao)使用量將(jiang)上升，如(ru)何降(jiang)低(di)(di)該材料(liao)成本，已成為放在寶馬面(mian)前的(de)問題(ti)。伴(ban)隨著碳纖(xian)維成本的(de)降(jiang)低(di)(di)，加之(zhi)工廠材料(liao)產能的(de)全(quan)面(mian)提升，寶馬有(you)望在i系列之外(wai)的(de)車型中大量使用碳纖(xian)維，下一代7系、6系以及X5均有絕使用(yong)該(gai)材(cai)料，使車身重量全面減(jian)重，進而(er)提高(gao)車輛(liang)整(zheng)體性能。

在車型方面，寶馬下一代7系使用大(da)量碳纖維(wei)材(cai)料后，整備質量有望降低230公斤左(zuo)右(you)。據了解，現款(kuan)7系的整備(bei)質量為1840kg，在(zai)應用碳纖維材料后這個數字有(you)望降至(zhi)1610kg左右，意(yi)味著其比現款5系還要(yao)輕，這無疑將提(ti)升車輛的(de)(de)(de)燃油經濟性。未(wei)來(lai)，隨著碳(tan)纖(xian)維(wei)材料(liao)的(de)(de)(de)成本(ben)進一步降低，加(jia)之寶馬對(dui)(dui)碳(tan)纖(xian)維(wei)產(chan)能(neng)的(de)(de)(de)提(ti)升，旗(qi)下使(shi)用碳(tan)纖(xian)維(wei)材料(liao)的(de)(de)(de)車輛制造成本(ben)將全(quan)面降低，產(chan)品在(zai)與競爭對(dui)(dui)手的(de)(de)(de)對(dui)(dui)抗(kang)中將更具(ju)優(you)勢。