大眾汽(qi)車(che)公司排(pai)放(fang)造假(jia)事件爆發已(yi)一個(ge)多月，現在已(yi)經可(ke)以(yi)斷定，這(zhe)一事件將(jiang)對(dui)全球(qiu)汽(qi)車(che)產(chan)業的(de)發展(zhan)，特別是對(dui)汽(qi)車(che)產(chan)品及汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)企業的(de)政(zheng)府管理和社會監(jian)督模(mo)式，產(chan)生(sheng)重(zhong)大影響。

　　由(you)大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)司排(pai)放(fang)造假事件引起，現(xian)(xian)(xian)在全(quan)世界(jie)(jie)汽(qi)(qi)車(che)(che)界(jie)(jie)都(dou)(dou)在熱(re)議一(yi)件事：RDE，Real　Driving　Emmision，中文意(yi)(yi)為(wei)真實(shi)行(xing)(xing)(xing)駛排(pai)放(fang)監控(kong)。筆者雖(sui)然對(dui)其細節尚不(bu)(bu)充分了解，但大(da)意(yi)(yi)是(shi)(shi)知(zhi)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)，就是(shi)(shi)要監控(kong)汽(qi)(qi)車(che)(che)產品在真實(shi)的(de)(de)(de)行(xing)(xing)(xing)駛狀(zhuang)態下的(de)(de)(de)排(pai)放(fang)情況(kuang)(kuang)(kuang)。為(wei)什么(me)要RDE，難(nan)道(dao)(dao)現(xian)(xian)(xian)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)檢(jian)測認證(zheng)方法不(bu)(bu)管用(yong)嗎?難(nan)道(dao)(dao)歐(ou)三歐(ou)四歐(ou)五歐(ou)六(liu)法規(gui)都(dou)(dou)白(bai)檢(jian)測白(bai)通(tong)過(guo)了嗎?答(da)案是(shi)(shi)：又是(shi)(shi)又不(bu)(bu)是(shi)(shi)!真實(shi)的(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)(kuang)是(shi)(shi)，目前的(de)(de)(de)檢(jian)測認證(zheng)針(zhen)對(dui)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)規(gui)定(ding)循環工(gong)況(kuang)(kuang)(kuang)下(如(ru)NEDC)某一(yi)特定(ding)性能(如(ru)排(pai)放(fang)，或(huo)(huo)油(you)耗)，它只能部分反映汽(qi)(qi)車(che)(che)產品在實(shi)際(ji)行(xing)(xing)(xing)駛中的(de)(de)(de)性能表(biao)現(xian)(xian)(xian)。或(huo)(huo)者說，一(yi)個被有(you)(you)意(yi)(yi)無意(yi)(yi)或(huo)(huo)隱瞞或(huo)(huo)忽略的(de)(de)(de)事實(shi)是(shi)(shi)，汽(qi)(qi)車(che)(che)在實(shi)際(ji)行(xing)(xing)(xing)駛中的(de)(de)(de)排(pai)放(fang)和(he)油(you)耗情況(kuang)(kuang)(kuang)與實(shi)驗室檢(jian)測認證(zheng)工(gong)況(kuang)(kuang)(kuang)差(cha)別(bie)(bie)很大(da)，油(you)耗可能差(cha)10~20%，單項有(you)(you)害氣體排(pai)放(fang)可能差(cha)幾倍。這種差(cha)別(bie)(bie)因車(che)(che)型(xing)、因技(ji)(ji)術(shu)方案、因實(shi)際(ji)行(xing)(xing)(xing)駛工(gong)況(kuang)(kuang)(kuang)而異(yi)，但全(quan)世界(jie)(jie)都(dou)(dou)如(ru)此。這種差(cha)別(bie)(bie)與大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)司排(pai)放(fang)造假事件雖(sui)有(you)(you)共同的(de)(de)(de)根源，但不(bu)(bu)可同日與語(yu)：前者是(shi)(shi)由(you)于技(ji)(ji)術(shu)手段和(he)管理成(cheng)本限(xian)制(zhi)造成(cheng)的(de)(de)(de)，是(shi)(shi)約定(ding)俗成(cheng)的(de)(de)(de);而后者是(shi)(shi)利用(yong)規(gui)則(ze)的(de)(de)(de)精心設計的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)犯罪。盡管如(ru)此，通(tong)過(guo)大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)司排(pai)放(fang)造假事件，全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)(che)產業還是(shi)(shi)都(dou)(dou)認識到：是(shi)(shi)時(shi)候了，應該根本改變實(shi)驗室檢(jian)測工(gong)況(kuang)(kuang)(kuang)與實(shi)際(ji)行(xing)(xing)(xing)駛狀(zhuang)況(kuang)(kuang)(kuang)不(bu)(bu)符的(de)(de)(de)現(xian)(xian)(xian)狀(zhuang)!于是(shi)(shi)就有(you)(you)了前文所述全(quan)球業界(jie)(jie)熱(re)議RDE的(de)(de)(de)局面。

　　既(ji)然標準循環工(gong)況(kuang)下(xia)的(de)實(shi)驗室檢(jian)測不(bu)能(neng)準確反映真(zhen)實(shi)的(de)排放情況(kuang)，為(wei)什(shen)么還要采用呢?答案是，因(yin)為(wei)排放的(de)要求與測試的(de)技術都是漸進(jin)發展的(de)。雖(sui)然我們現在認(ren)識到標準循環工(gong)況(kuang)下(xia)的(de)實(shi)驗室檢(jian)測不(bu)夠準確真(zhen)實(shi)，但與更早期(qi)的(de)無檢(jian)測或簡(jian)單檢(jian)測(如怠速工(gong)況(kuang)檢(jian)測)相比卻也是巨大的(de)技術進(jin)步。雖(sui)然它(ta)不(bu)能(neng)準確反映實(shi)際行駛工(gong)況(kuang)，但卻可以較粗略地檢(jian)測與控制(zhi)。請各位博友千萬別把這想像(xiang)成(cheng)汽車行業故意隱(yin)瞞(man)真(zhen)相的(de)“潛(qian)規則”，真(zhen)的(de)不(bu)是!

　　從大(da)眾汽車公司(si)排(pai)放造假事件到RDE實施，應(ying)該(gai)對(dui)我國的汽車排(pai)放治理(li)工作也有所(suo)啟(qi)示(shi)：

　　一是(shi)片面(mian)(mian)追求排放高指標(biao)有負(fu)作用(yong)。排放指標(biao)的制(zhi)定，應(ying)考(kao)慮技術(shu)難度(du)和社會(hui)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。環境污染(ran)治理是(shi)一項實(shi)踐性很強的工作，應(ying)綜合考(kao)慮。從污染(ran)源(yuan)角(jiao)度(du)，要(yao)考(kao)慮工業、揚(yang)塵、機(ji)動車(che)(che)等各種污染(ran);在(zai)機(ji)動車(che)(che)中(zhong)要(yao)考(kao)慮汽(qi)車(che)(che)、農用(yong)車(che)(che)、工程機(ji)械：在(zai)汽(qi)車(che)(che)中(zhong)應(ying)考(kao)慮卡車(che)(che)、轎車(che)(che)、公(gong)共汽(qi)車(che)(che)和出租車(che)(che)，還要(yao)區分(fen)(fen)在(zai)用(yong)車(che)(che)和新車(che)(che)。對這諸多因素綜合分(fen)(fen)析，要(yao)分(fen)(fen)析成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)與效果(guo);在(zai)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)分(fen)(fen)析中(zhong)還應(ying)分(fen)(fen)辨是(shi)制(zhi)造廠家成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)、政(zheng)府成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和用(yong)戶成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。如北京市(shi)，并不是(shi)制(zhi)定出全世界最嚴的排放標(biao)準就(jiu)算完成(cheng)(cheng)任務，就(jiu)可以在(zai)中(zhong)央(yang)和全國人(ren)民面(mian)(mian)前有交代。

　　二是(shi)應考慮綜合測(ce)試(shi)。當前，標(biao)準(zhun)循環工況下的(de)(de)實驗室(shi)檢(jian)測(ce)仍然(ran)是(shi)我們不得不應用的(de)(de)主要方(fang)法。對此(ci)，應強制性(xing)規定，對排放(fang)和油耗(hao)的(de)(de)測(ce)試(shi)以須(xu)采用同(tong)一次測(ce)試(shi)結(jie)(jie)果。只(zhi)有(you)兼(jian)顧油耗(hao)性(xing)能(neng)的(de)(de)排放(fang)結(jie)(jie)果才接近真實，同(tong)理，只(zhi)有(you)兼(jian)顧排放(fang)性(xing)能(neng)的(de)(de)油耗(hao)結(jie)(jie)果才接近真實。當然(ran)，這樣做的(de)(de)結(jie)(jie)果很可能(neng)是(shi)原來(lai)分別(bie)試(shi)驗可以達標(biao)的(de)(de)汽(qi)車通不過了(le)。對此(ci)，我認為(wei)應該科學核定指標(biao)。我們應該追求接近實際行駛狀況的(de)(de)真指標(biao)，不要貌似(si)嚴格(ge)的(de)(de)假指標(biao)。