近日，有媒體援引工信部官員的表態稱，“智能網聯汽車發展技術路線圖”研究已基本完成，準備于8月對外發布。該路線圖描繪出智能網聯汽車發展所需的關鍵核心技術及發展路徑。

　　該消息釋放以后被業界解讀為國家“無人駕(jia)駛”標準頂層設計即將完成的信號。

　　澎湃(pai)新聞(wen)從知情人士處(chu)獨(du)家獲悉，除(chu)了技術路線(xian)圖以外(wai)，目前智能(neng)網聯(lian)汽車的標準(zhun)體(ti)系框(kuang)架也已經制定完成，并上報工信部。

　　“外界說智(zhi)(zhi)能網聯汽車的(de)(de)(de)標準(zhun)制定完成是(shi)不(bu)準(zhun)確(que)的(de)(de)(de)。智(zhi)(zhi)能網聯汽車是(shi)一(yi)個很大(da)的(de)(de)(de)技術(shu)范疇，標準(zhun)也是(shi)一(yi)系列標準(zhun)構(gou)成的(de)(de)(de)體系。現在制定完成的(de)(de)(de)，是(shi)這一(yi)標準(zhun)體系的(de)(de)(de)框架(jia)，不(bu)是(shi)其(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)細則。”上述(shu)知情人士透露。該標準(zhun)體系的(de)(de)(de)公開時間尚不(bu)明確(que)。

　　據了解，國(guo)家對“智能網(wang)聯汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)”的總體(ti)規(gui)劃始于2014年10月。當時，工信(xin)部委托(tuo)中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)協會(hui)、中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工程協會(hui)、全國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)標(biao)準化(hua)技術委員會(hui)(以下簡稱(cheng)“汽(qi)(qi)(qi)標(biao)委”)分工展(zhan)開研究。其(qi)中，中國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)工程協會(hui)負責(ze)技術路線圖的制定(ding);而汽(qi)(qi)(qi)標(biao)委則負責(ze)標(biao)準體(ti)系的規(gui)劃。

　　智能(neng)網聯汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)范疇包含了(le)(le)現在汽(qi)車(che)界大熱的(de)(de)(de)“自動駕(jia)駛(shi)”和“無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)”的(de)(de)(de)概念。澎湃新聞了(le)(le)解到，目前負(fu)責標(biao)準(zhun)體系規劃的(de)(de)(de)全國汽(qi)車(che)標(biao)準(zhun)化技術(shu)委員會(hui)已經成(cheng)立了(le)(le)ADAS(高(gao)級輔助駕(jia)駛(shi)系統)標(biao)準(zhun)工(gong)作組。

　　知(zhi)情人士稱，前段時間，汽(qi)標委組織(zhi)開展了對汽(qi)車(che)及(ji)相關行業的(de)國家(jia)層面及(ji)部(bu)門法(fa)律法(fa)規的(de)梳理，目前這一工作基本(ben)完成。接下(xia)里的(de)任(ren)務是(shi)首先(xian)分析過去這些法(fa)律法(fa)規對ADAS及(ji)自動(dong)駕(jia)駛可能產生的(de)制約(yue)。隨后(hou)，會(hui)在國家(jia)允許的(de)情況下(xia)，對ADAS在特(te)定(ding)范圍、特(te)定(ding)區域內進行驗證。此(ci)外，自動(dong)駕(jia)駛汽(qi)車(che)及(ji)智能網聯汽(qi)車(che)使用的(de)公(gong)共道路管理文件，也正由汽(qi)標委牽(qian)頭開展。

 　　據了解，該標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)體系框架(jia)包括基礎(chu)、通(tong)用規范(fan)、產品與技術應用、相關(guan)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)四個主(zhu)要部分。其中基礎(chu)和通(tong)用規范(fan)涉及(ji)到網聯化共性的基礎(chu)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun);產品與技術應用涉及(ji)到具體的設(she)計標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，是該框架(jia)的主(zhu)干(gan)部分，包含：信息采(cai)集、決策報警、車輛的控制等(deng)方面的細則(ze)。而相關(guan)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)則(ze)涉及(ji)到信息交互、通(tong)訊(xun)協議、接連接口等(deng)。

　　在(zai)標準框架的資料中，有一條標準的制定原則指出：“以軟硬件(jian)接口、協(xie)議(yi)、平臺、安全等共性基(ji)礎(chu)標準為(wei)重點，盡量避免對(dui)技術(shu)、商業方案限制。”

　　業(ye)界曾(ceng)表(biao)達過對(dui)制定智能網聯(lian)汽車標準的(de)擔憂，認為智能網聯(lian)汽車是新興事物，技術(shu)發(fa)展還不成熟(shu)，過早形(xing)(xing)成標準反而會對(dui)技術(shu)進步形(xing)(xing)成限(xian)制。持這一觀點的(de)包(bao)括(kuo)行業(ye)內的(de)專家，但更多的(de)則是參(can)與智能網聯(lian)、自動駕駛研究并期望實現(xian)商業(ye)化的(de)制造企(qi)業(ye)。

　　“我們接(jie)到(dao)這個任務第一(yi)個工(gong)作，就是到(dao)上海、北京(jing)與(yu)當(dang)地(di)的(de)(de)信(xin)息產業、包(bao)括互聯(lian)網(wang)產業相關骨干企業進(jin)行了溝通和交流(liu)。”一(yi)位參與(yu)了標(biao)準規劃的(de)(de)工(gong)作人員(yuan)在6月(yue)上海舉辦的(de)(de)智能網(wang)聯(lian)汽車標(biao)準法規研討會上說。

　　“首要原(yuan)則(ze)是立足國家智能(neng)網聯汽車技術(shu)和(he)(he)產(chan)業發(fa)展的情況，并且考(kao)慮未(wei)來的發(fa)展趨勢。避免(mian)制定(ding)不合(he)適的技術(shu)制約(yue)技術(shu)和(he)(he)產(chan)業的發(fa)展，首先(xian)工作重(zhong)點應該(gai)放到共性的基礎標準上，盡(jin)量避免(mian)對一(yi)些實現特(te)定(ding)功能(neng)具體(ti)的技術(shu)方案作出限制。”該(gai)工作人員表示(shi)。