關(guan)于上汽(qi)通用(yong)汽(qi)車脫(tuo)軸的“事(shi)故案例”仍在不(bu)斷(duan)發生，雖(sui)然消費者的投訴不(bu)斷(duan)，但至今上汽(qi)通用(yong)仍未做出正面(mian)回應。

　　2016年(nian)10月8日，《消(xiao)費者報(bao)道(dao)》從一位(wei)昂科威維(wei)權(quan)車主處了(le)解到，根據質檢(jian)部(bu)門的(de)回復(fu)得知(zhi)，質檢(jian)總局缺(que)陷產品(pin)管理中心已組織專家對(dui)上汽通(tong)用旗下(xia)部(bu)分(fen)車型的(de)“分(fen)體式控制臂襯套”下(xia)懸掛設計(ji)展(zhan)開(kai)技術分(fen)析(xi)，結果是“建議繼續(xu)跟進(jin)投訴(su)信息。”

　　這從側面(mian)坐實了質(zhi)檢總局已經得知(zhi)上(shang)汽通用(yong)的“分體式控制臂襯套”下懸掛或涉缺(que)陷(xian)問題，并已介入到是否涉缺(que)陷(xian)的調查核實中。這份落款(kuan)為“執法督查司”回復(fu)材料(liao)講明(ming)，專家組展開技(ji)術討論的時間是2016年3月9日。

　　回復稱，截(jie)至今年8月4日(ri)，國家質檢(jian)總(zong)局(ju)缺陷產(chan)(chan)品管理中心缺陷信息采集系統共收集到30例上(shang)汽通(tong)(tong)用(yong)“分體(ti)式(shi)控制(zhi)臂襯套”的投訴，涉及昂科威(wei)(wei)、新英朗、威(wei)(wei)朗等車(che)型(xing)。最早投訴發(fa)生(sheng)在今年1月6日(ri)。回復還稱，上(shang)汽通(tong)(tong)用(yong)部(bu)分車(che)型(xing)“分體(ti)式(shi)控制(zhi)臂襯套”問題目前尚未達到通(tong)(tong)知生(sheng)產(chan)(chan)者開展調(diao)查(cha)分析的條件，暫未通(tong)(tong)知生(sheng)產(chan)(chan)者調(diao)查(cha)分析。

　　有上(shang)汽(qi)通用(yong)(yong)內部人士(shi)透露消(xiao)息，今年(nian)9月份，上(shang)汽(qi)通用(yong)(yong)已有相關(guan)人士(shi)上(shang)北京(jing)，接受質檢總局就“分體(ti)式(shi)控制(zhi)臂(bei)襯套”技術相關(guan)的質詢。上(shang)汽(qi)通用(yong)(yong)方面否認了涉缺陷的說法，但同時也(ye)表示，設(she)計(ji)之初(chu)的相關(guan)試驗(yan)(yan)未能(neng)周全(quan)，將在離京(jing)返滬后再做(zuo)補充(chong)試驗(yan)(yan)。

　　10月10日，《消費(fei)者報(bao)道》記(ji)者向上(shang)汽通(tong)用(yong)相關(guan)人(ren)士發(fa)出采(cai)訪(fang)請(qing)求，但至(zhi)今對方對此(ci)事并(bing)未做出回應。截至(zhi)目前，上(shang)汽通(tong)用(yong)旗下車(che)型發(fa)生越(yue)來越(yue)多的(de)(de)脫軸案(an)例，上(shang)汽通(tong)用(yong)方面(mian)一(yi)直(zhi)保持“碰撞后才脫軸”的(de)(de)說法，認為脫軸和車(che)主駕(jia)駛習慣有關(guan)。同(tong)時，在網絡上(shang)，民間(jian)人(ren)士發(fa)明了(le)專門針對此(ci)“分(fen)體式控制(zhi)臂襯套”的(de)(de)加固(gu)件，以防止脫落。已(yi)有部分(fen)車(che)主選擇了(le)自愿自費(fei)加裝。

　　“分體式(shi)控制(zhi)臂(bei)襯套(tao)”結構(gou)是上汽通用(yong)、泛亞(ya)汽車(che)技術研(yan)(yan)究中心(xin)共同研(yan)(yan)發的(de)一種實用(yong)新型專利。該結構(gou)用(yong)于連接懸架下擺臂(bei)和(he)(he)車(che)架，起到緩沖(chong)和(he)(he)連接的(de)作用(yong)，被上汽通用(yong)搭配在了(le)包括昂科(ke)威、新英朗、威朗和(he)(he)科(ke)魯茲等車(che)型上。該結構(gou)的(de)前(qian)身是“一體式(shi)控制(zhi)臂(bei)襯套(tao)”。

　　上(shang)汽(qi)通(tong)用(yong)自2014年(nian)8月底在雪佛蘭科魯茲(zi)車(che)型上(shang)采(cai)(cai)用(yong)了(le)(le)“分(fen)體(ti)式(shi)控制(zhi)臂(bei)襯(chen)(chen)套”，此(ci)后旗下所有車(che)型都采(cai)(cai)用(yong)了(le)(le)該(gai)結構，直至(zhi)今年(nian)5月份(fen)推出的凱迪拉克XT5。該(gai)車(che)換用(yong)了(le)(le)上(shang)汽(qi)通(tong)用(yong)的最新專利，換回了(le)(le)“一體(ti)式(shi)控制(zhi)臂(bei)襯(chen)(chen)套”。粗略統(tong)計，裝配分(fen)體(ti)式(shi)控制(zhi)臂(bei)襯(chen)(chen)套結構的車(che)輛(liang)(liang)至(zhi)今已售出上(shang)百(bai)萬(wan)輛(liang)(liang)。

　　據不完全(quan)統計，至(zhi)今，有至(zhi)少70例配備“分體式控制臂襯套”的上汽(qi)通用(yong)旗下(xia)汽(qi)車發生脫軸。這些統計僅(jin)僅(jin)是在網絡上有車主(zhu)遭遇脫軸后曝光的。

　　最(zui)近的一(yi)例發生在(zai)9月(yue)30日，蘇州。一(yi)輛(liang)(liang)別克昂科威(wei)28T豪華(hua)版汽車(che)(che)在(zai)市(shi)區內進(jin)行變(bian)道時，剮蹭到(dao)(dao)前(qian)方(fang)車(che)(che)輛(liang)(liang)左后側。在(zai)前(qian)方(fang)車(che)(che)輛(liang)(liang)僅(jin)(jin)些許刮痕的情(qing)況(kuang)下，昂科威(wei)汽車(che)(che)發生了(le)下擺臂脫落(luo)。車(che)(che)主葉(xie)先生告訴《消費者報道》：“當(dang)時前(qian)方(fang)紅燈(deng)，車(che)(che)速維持在(zai)10-15km/h，而且還(huan)帶著剎車(che)(che)。前(qian)方(fang)車(che)(che)輛(liang)(liang)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)花了(le)900元(yuan)做了(le)噴漆(qi)處理，底漆(qi)都沒有(you)傷(shang)到(dao)(dao)。當(dang)時，車(che)(che)輛(liang)(liang)行駛(shi)里程僅(jin)(jin)1400多公里，為兩個(ge)多月(yue)新車(che)(che)。”他對上汽通用方(fang)面到(dao)(dao)目前(qian)為止都沒一(yi)個(ge)電(dian)話和他溝通表示(shi)失望(wang)(wang)，希(xi)望(wang)(wang)做退車(che)(che)處理。

　　汽車事故(gu)鑒定(ding)工程師蔣建(jian)平(ping)曾(ceng)在(zai)《消費者報道》發文表示：“‘分體式控(kong)制臂(bei)襯套’下懸掛不(bu)(bu)符合《機動車運行安全(quan)技(ji)術條件》第9.4.3：車橋與懸架之(zhi)間(jian)的(de)(de)各(ge)種拉桿和(he)導桿不(bu)(bu)應變形，各(ge)接頭和(he)襯套不(bu)(bu)應松曠或移位(wei)。”他認(ren)為(wei)這(zhe)種設計是不(bu)(bu)科學(xue)的(de)(de)，犯了低級的(de)(de)錯(cuo)誤(wu)，呼吁質檢總局展(zhan)開缺(que)陷調查。