作為(wei)電動(dong)汽車核心部(bu)件(jian)的(de)動(dong)力電池目(mu)前正(zheng)處于(yu)技(ji)(ji)術(shu)升級(ji)階段，主要(yao)表現(xian)為(wei)向更高的(de)比能量方向發展，而新的(de)技(ji)(ji)術(shu)變革必然面(mian)臨一系列問題。業內許多(duo)專業人士(shi)認為(wei)，動(dong)力電池技(ji)(ji)術(shu)升級(ji)標準和安全(quan)性是首要(yao)關(guan)注。

　　據(ju)中(zhong)(zhong)國電(dian)動(dong)汽車百人會(hui)執行副(fu)理事長歐陽明(ming)高(gao)(gao)介(jie)紹，目前，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)正處于變(bian)革(ge)之(zhi)中(zhong)(zhong)，技術(shu)升(sheng)(sheng)級的過程(cheng)中(zhong)(zhong)，從(cong)全球趨勢看(kan)，國際上都(dou)在(zai)(zai)(zai)向高(gao)(gao)比能(neng)量方(fang)向發展。如2018年可能(neng)大(da)體(ti)上都(dou)在(zai)(zai)(zai)250Wh/kg，體(ti)積(ji)比能(neng)量大(da)概在(zai)(zai)(zai)500Wh/L左右，2020年基本上在(zai)(zai)(zai)300Wh/kg，體(ti)積(ji)比能(neng)量在(zai)(zai)(zai)600Wh/L以(yi)上，到(dao)2025年大(da)概在(zai)(zai)(zai)350Wh/kg或者(zhe)是體(ti)積(ji)比能(neng)量在(zai)(zai)(zai)700Wh/L。在(zai)(zai)(zai)這(zhe)個(ge)技術(shu)升(sheng)(sheng)級的過程(cheng)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國還存在(zai)(zai)(zai)很(hen)多問(wen)(wen)題，如比能(neng)量提(ti)高(gao)(gao)、成(cheng)本下降，但(dan)是帶來壽命尤(you)其(qi)是安(an)全性(xing)相(xiang)關(guan)(guan)的問(wen)(wen)題，所以(yi)這(zhe)一(yi)輪技術(shu)的變(bian)革(ge)會(hui)引起很(hen)多相(xiang)關(guan)(guan)的問(wen)(wen)題，其(qi)實尤(you)其(qi)關(guan)(guan)注的是標準、安(an)全性(xing)問(wen)(wen)題。

　　中國電子(zi)科技集團公司第十八研究所(suo)主(zhu)任(ren)肖成(cheng)偉表示，目前各個國家對動(dong)力(li)電池(chi)都(dou)做(zuo)了比較全面(mian)的(de)(de)國家的(de)(de)規(gui)劃(hua)，包(bao)括日(ri)本、韓國、美國、德國等國家，設置的(de)(de)內容還是從電池(chi)的(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)鏈角度著手，如從電池(chi)的(de)(de)標準體(ti)系建(jian)立、關鍵的(de)(de)原材(cai)料(liao)、單體(ti)電池(chi)的(de)(de)研究、電池(chi)的(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)化、系統集成(cheng)應(ying)用(yong)(yong)以(yi)及梯級利用(yong)(yong)和資(zi)源回收等。

　　從電(dian)(dian)(dian)池(chi)到(dao)(dao)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)、到(dao)(dao)生產(chan)(chan)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)、到(dao)(dao)梯(ti)級利用，中(zhong)國已形成(cheng)了(le)最為完整的產(chan)(chan)業鏈體系，整個(ge)產(chan)(chan)業投資是超過(guo)了(le)1000億(yi)元，產(chan)(chan)能是超過(guo)了(le)400億(yi)元。2015年已超過(guo)了(le)100家電(dian)(dian)(dian)池(chi)的企業來參與動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)產(chan)(chan)業化(hua)工(gong)作。但目前產(chan)(chan)業發展仍存在(zai)(zai)一些問題，深圳吉陽智云科技有限公司董(dong)事長陽如坤指出，如電(dian)(dian)(dian)池(chi)標準(zhun)(zhun)缺乏(fa)，尤(you)其是尺寸規(gui)格標準(zhun)(zhun)不(bu)足(zu)(zu);各(ge)生產(chan)(chan)廠家工(gong)藝(yi)不(bu)同(tong)，沒有統一的制(zhi)(zhi)造規(gui)范;動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)制(zhi)(zhi)造安全性面臨嚴峻(jun)挑(tiao)戰;規(gui)模小，低端產(chan)(chan)能過(guo)剩，高端產(chan)(chan)能不(bu)足(zu)(zu);對動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)結構、制(zhi)(zhi)造工(gong)藝(yi)研究不(bu)足(zu)(zu);制(zhi)(zhi)造合格率低80~90%，安全差(cha)(cha)，成(cheng)本高。同(tong)時，動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)制(zhi)(zhi)造裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)也存在(zai)(zai)著制(zhi)(zhi)造工(gong)藝(yi)研究不(bu)足(zu)(zu)，裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)定(ding)位不(bu)清(qing)晰;裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)基(ji)礎差(cha)(cha)、穩定(ding)性差(cha)(cha)、運轉率低;電(dian)(dian)(dian)池(chi)制(zhi)(zhi)造及裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)標準(zhun)(zhun)缺乏(fa)、裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)缺少依據等問題。

　　記者了解到，在(zai)標(biao)(biao)準(zhun)化(hua)建(jian)設(she)上，目(mu)前我國動(dong)力(li)電池(chi)(chi)標(biao)(biao)準(zhun)化(hua)已(yi)初步建(jian)立。據中國汽(qi)(qi)車技術研究中心首(shou)席(xi)專家(jia)、新能(neng)源室(shi)主任王芳介(jie)紹，2009年，電動(dong)汽(qi)(qi)車標(biao)(biao)準(zhun)委員會(hui)與(yu)堿性(xing)電池(chi)(chi)標(biao)(biao)委會(hui)聯合成立了動(dong)力(li)電池(chi)(chi)工(gong)作(zuo)組，負責(ze)電池(chi)(chi)標(biao)(biao)準(zhun)制定的(de)(de)(de)相關工(gong)作(zuo)。制定的(de)(de)(de)電池(chi)(chi)標(biao)(biao)準(zhun)中涵蓋(gai)電池(chi)(chi)性(xing)能(neng)、壽命、安(an)全(quan)性(xing)、互換性(xing)、回收(shou)利用及附(fu)件6個方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)內容(rong)。2015年5月(yue)已(yi)經出臺(tai)了一套電池(chi)(chi)標(biao)(biao)準(zhun)和測(ce)試評價，其測(ce)試的(de)(de)(de)對象主要(yao)涵蓋(gai)單體、模塊和系統(tong)，指標(biao)(biao)主要(yao)是(shi)集(ji)中于電池(chi)(chi)的(de)(de)(de)一致性(xing)、電性(xing)能(neng)、壽命、安(an)全(quan)幾個方(fang)面(mian)。

　　據王芳介紹(shao)，關于電性能(neng)的(de)(de)測試(shi)，近(jin)1~3個月以(yi)(yi)來(lai)，電池(chi)(chi)無論是國(guo)(guo)(guo)內還是國(guo)(guo)(guo)外，主要(yao)是國(guo)(guo)(guo)內的(de)(de)產品(pin)，送樣測試(shi)的(de)(de)能(neng)量(liang)密(mi)度200Wh/kg左右的(de)(de)樣品(pin)會比較多。目前，我國(guo)(guo)(guo)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)的(de)(de)標準化(hua)已經初步的(de)(de)建立(li)，后(hou)期(qi)的(de)(de)測試(shi)以(yi)(yi)及標準化(hua)的(de)(de)工作需要(yao)根(gen)據動(dong)力(li)電池(chi)(chi)的(de)(de)研發、推廣和(he)應用不斷的(de)(de)細化(hua)、補充和(he)完(wan)善，也會根(gen)據新的(de)(de)問題(ti)出現(xian)不斷改進。

　　企(qi)業標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)也在(zai)不(bu)斷完善。據了解，目前比(bi)亞迪(di)已經(jing)做到(dao)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)模組標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)化，在(zai)整車的(de)(de)使用上可以進行擴(kuo)展(zhan)。另(ling)外，比(bi)亞迪(di)從2012年開(kai)始關注(zhu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)回收(shou)。比(bi)亞迪(di)股份有限(xian)公司電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)技術部經(jing)理江文峰表(biao)示，由于電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)回收(shou)利潤較高，目前沒有統(tong)一(yi)(yi)的(de)(de)回收(shou)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，行業急需一(yi)(yi)個(ge)公正合(he)理的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)判(pan)定(ding)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)。陽如坤(kun)建議(yi)，在(zai)制(zhi)定(ding)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)時(shi)，規(gui)格按照尺寸作(zuo)為(wei)主參數，而(er)不(bu)是把容量作(zuo)為(wei)主參數，這樣真正才能(neng)體現電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)規(gui)格。而(er)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)安全性主要(yao)有三個(ge)方面，設計、制(zhi)造、使用。同時(shi)他還建議(yi)制(zhi)定(ding)動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)制(zhi)造的(de)(de)路線圖，立(li)項研(yan)究電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)工藝、制(zhi)造方法(fa)和制(zhi)造裝備(bei)(bei);從裝備(bei)(bei)的(de)(de)發展(zhan)來統(tong)一(yi)(yi)規(gui)劃，專門來立(li)項;要(yao)建立(li)動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)制(zhi)造標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)和制(zhi)造裝備(bei)(bei)的(de)(de)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)。