2016年接近尾聲，第六階(jie)段(duan)輕型汽車(che)污染物(wu)排放限值及(ji)測量方法(國六)的實施已經開始倒計時。

　　今年5月12日，環保部發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》。據悉，在(zai)完成報批等手續(xu)后，中國環境保護部(bu)在(zai)今年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底前發布“國六”新標準。而按照環保部(bu)的計劃，2017年(nian)(nian)(nian)起率先從北京和(he)上海等大城市開始實(shi)施，2018年(nian)(nian)(nian)以后逐步推廣至全國，而國內(nei)分階(jie)段實(shi)施國六標準的時間(jian)表(biao)則定在(zai)了2020年(nian)(nian)(nian)。

　　雖(sui)然輕型汽(qi)車排放(fang)(fang)標(biao)(biao)準(zhun)的不(bu)斷(duan)加嚴，促(cu)進我國汽(qi)車產業污(wu)染(ran)物(wu)排放(fang)(fang)的大幅度降低，但在現(xian)行標(biao)(biao)準(zhun)的實施過程中，發現(xian)等(deng)同采用歐標(biao)(biao)存在一定的問題(ti)，例如(ru)，蒸發排放(fang)(fang)控(kong)制(zhi)不(bu)夠嚴格(ge)、OBD監測項目(mu)較少、缺(que)少高海(hai)拔(ba)排放(fang)(fang)控(kong)制(zhi)要(yao)(yao)求(qiu)、缺(que)少實際行駛工(gong)況測試、缺(que)少溫室氣(qi)體(ti)排放(fang)(fang)控(kong)制(zhi)要(yao)(yao)求(qiu)等(deng)。

　　從國六的(de)(de)(de)征求(qiu)(qiu)意見稿可以看(kan)出，相對于《輕型汽(qi)車(che)污(wu)(wu)染(ran)(ran)(ran)物(wu)排(pai)放(fang)限(xian)值(zhi)及測量方法(fa)(中國第五(wu)階段)》(國五(wu))，該標準的(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)(yao)變化(hua)有(you)以下(xia)幾點，變更了(le)(le)Ⅰ型試(shi)驗測試(shi)循環，加嚴了(le)(le)污(wu)(wu)染(ran)(ran)(ran)物(wu)排(pai)放(fang)限(xian)值(zhi)，增(zeng)加了(le)(le)汽(qi)油車(che)排(pai)放(fang)顆粒物(wu)數量測量要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu);將實(shi)際行(xing)駛污(wu)(wu)染(ran)(ran)(ran)物(wu)排(pai)放(fang)(RDE)試(shi)驗定為Ⅱ型試(shi)驗;加嚴了(le)(le)Ⅵ型試(shi)驗項(xiang)目和限(xian)值(zhi);對車(che)載診斷系統的(de)(de)(de)監測項(xiang)目、閾值(zhi)及監測條件(jian)等技術要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)進行(xing)了(le)(le)修(xiu)訂;修(xiu)訂了(le)(le)獲取汽(qi)車(che)車(che)載診斷系統和汽(qi)車(che)維(wei)護修(xiu)理信息的(de)(de)(de)相關要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu);修(xiu)訂了(le)(le)生(sheng)產一致性檢(jian)查的(de)(de)(de)判定方法(fa)和在用符(fu)合性檢(jian)查的(de)(de)(de)相關要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu);修(xiu)訂了(le)(le)試(shi)驗用燃料(liao)的(de)(de)(de)技術要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu);增(zeng)加了(le)(le)加油過程污(wu)(wu)染(ran)(ran)(ran)物(wu)控(kong)制要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu);增(zeng)加了(le)(le)混合動力電動汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)試(shi)驗要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)。

　　簡單來(lai)說，此次(ci)的國六亮點在于(yu)增(zeng)加高海拔控(kong)制要求，以及引(yin)入全工況概念。

　　據(ju)了(le)解(jie)，編(bian)制(zhi)組(zu)對我國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)拔(ba)(ba)(ba)高(gao)度分布(bu)進(jin)行了(le)分析，海(hai)拔(ba)(ba)(ba)高(gao)于(yu)(yu)1500米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)區(qu)占(zhan)到我國(guo)總面積的(de)(de)(de)(de)(de)(de)27.02%;而(er)(er)歐洲高(gao)海(hai)拔(ba)(ba)(ba)地(di)區(qu)較少，因(yin)此(ci)歐洲法規(gui)(gui)中(zhong)(zhong)規(gui)(gui)定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)1300米的(de)(de)(de)(de)(de)(de)邊(bian)界(jie)條件并不能夠充分涵蓋我國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實際情(qing)況(kuang)。而(er)(er)高(gao)海(hai)拔(ba)(ba)(ba)地(di)區(qu)內(nei)燃(ran)機燃(ran)燒狀(zhuang)況(kuang)差(cha)，這對內(nei)燃(ran)機本身提出了(le)更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求，因(yin)此(ci)對于(yu)(yu)高(gao)海(hai)拔(ba)(ba)(ba)地(di)區(qu)車輛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)放問題(ti)，征求意見稿(gao)中(zhong)(zhong)明(ming)確，將RDE的(de)(de)(de)(de)(de)(de)邊(bian)界(jie)條件進(jin)一步擴展到2400米，同(tong)時給出了(le)1.8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)擴展系數(shu)保(bao)證(zheng)海(hai)拔(ba)(ba)(ba)條件能覆蓋我國(guo)大多數(shu)省(sheng)市的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)。

　　而(er)此次標(biao)準(zhun)的(de)最(zui)大提升(sheng)，在(zai)于引入了(le)(le)歐六標(biao)準(zhun)中的(de)“實際(ji)駕駛排放(fang)測試(shi)”(RDE)。RDE是全(quan)工況(kuang)(kuang)的(de)概念，就是車企銷(xiao)售的(de)符合國六排放(fang)標(biao)準(zhun)的(de)車，不管車主怎(zen)么開，在(zai)什么樣的(de)工況(kuang)(kuang)下，排放(fang)都應該達標(biao)。據報道，環保(bao)部機(ji)動車排污監控中心副主任丁(ding)焰在(zai)接(jie)受采訪時(shi)表示，這(zhe)主要為了(le)(le)避(bi)免類似2015年9月(yue)大眾的(de)“排放(fang)門”事(shi)件(jian)。如果在(zai)實驗室(shi)有(you)認證(zheng)的(de)工況(kuang)(kuang)，汽(qi)車企業完全(quan)可以根據設定(ding)的(de)工況(kuang)(kuang)去(qu)標(biao)定(ding)，保(bao)證(zheng)實驗室(shi)做實驗的(de)工況(kuang)(kuang)肯定(ding)合格，但是一上路(lu)遇到不同(tong)的(de)工況(kuang)(kuang)，可能就會出現排放(fang)超(chao)標(biao)的(de)問題(ti)了(le)(le)。

　　一(yi)套新的(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)施(shi)，給汽(qi)車企(qi)業帶來的(de)(de)(de)(de)(de)是更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)挑戰，尤其(qi)是整車技術(shu)研發(fa)實(shi)力(li)相對薄弱的(de)(de)(de)(de)(de)自主品(pin)(pin)牌(pai)車企(qi)。為了(le)滿足嚴(yan)格的(de)(de)(de)(de)(de)國六(liu)(liu)(liu)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)，車企(qi)肯定要排(pai)放(fang)升(sheng)級，發(fa)動機的(de)(de)(de)(de)(de)廢氣后處理將(jiang)會(hui)更加復雜，成(cheng)本(ben)也更高(gao)。比如會(hui)換(huan)一(yi)個更好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)催化(hua)劑(ji)，雖然車企(qi)會(hui)在(zai)(zai)滿足排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)(de)(de)情況下，選一(yi)個性價(jia)比最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)，但剛(gang)剛(gang)滿足國五不(bu)到(dao)兩(liang)年，頻(pin)繁地(di)升(sheng)級勢必帶來高(gao)額的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)。近幾年自主品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)(de)(de)確發(fa)展(zhan)很快，但這樣過于頻(pin)繁的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)定和更改標(biao)準(zhun)，很多自主品(pin)(pin)牌(pai)還是難以跟上(shang)步伐。而且國六(liu)(liu)(liu)標(biao)準(zhun)是根據“歐五”和“歐六(liu)(liu)(liu)”制(zhi)定的(de)(de)(de)(de)(de)。這迫(po)使(shi)本(ben)土的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車企(qi)業現在(zai)(zai)所執行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)放(fang)策略需(xu)要全面修(xiu)改，而一(yi)些合資品(pin)(pin)牌(pai)，在(zai)(zai)歐洲市場已經實(shi)行(xing)了(le)一(yi)段時間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)“歐五”、“歐六(liu)(liu)(liu)”，因此對于中國的(de)(de)(de)(de)(de)國六(liu)(liu)(liu)標(biao)準(zhun)會(hui)比自主品(pin)(pin)牌(pai)更容易適應。

　　如(ru)果按(an)照(zhao)國六征求意見稿(gao)的(de)時(shi)間表來算，新標準預計在2020年1月1日全面實施，那么在這之前(qian)的(de)一(yi)年要進行型式認證，國六如(ru)果在今年年底正式發布(bu)的(de)話，就意味著只有兩(liang)年的(de)時(shi)間留給車企。據(ju)了解，多家自主(zhu)品牌表示對國六(liu)的歡(huan)迎(ying)，但同(tong)時提出(chu)建(jian)議：監(jian)管(guan)部門應該與(yu)行業(ye)協會一起，針對新車(che)標準(zhun)，排出(chu)合(he)適的不同(tong)階(jie)(jie)段實施時間點。如歐(ou)(ou)洲(zhou)的汽車(che)工(gong)業(ye)協會與(yu)標準(zhun)制定者共(gong)同(tong)合(he)作，將“歐(ou)(ou)六(liu)”在(zai)歐(ou)(ou)洲(zhou)推(tui)廣分了三個階(jie)(jie)段，循序漸進，而非忽然(ran)推(tui)出(chu)。