對于(yu)新(xin)能源整車和動(dong)力(li)電池企業而(er)言，2017年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)的日(ri)子可能并(bing)不輕(qing)松。

　　日(ri)前，中機中心(xin)官網發布了(le)關于(yu)調整《新能(neng)源汽車(che)推(tui)(tui)廣應用推(tui)(tui)薦(jian)(jian)車(che)型目錄》(下(xia)(xia)稱(cheng)《推(tui)(tui)薦(jian)(jian)目錄》)申(shen)報工作的(de)(de)通(tong)知(zhi)，明確提(ti)出依據(ju)《關于(yu)調整新能(neng)源汽車(che)推(tui)(tui)廣應用財政補貼(tie)(tie)政策的(de)(de)通(tong)知(zhi)》(下(xia)(xia)稱(cheng)“補貼(tie)(tie)新政”)的(de)(de)有關要求(qiu)(qiu)，2016年發布的(de)(de)1-5批《推(tui)(tui)薦(jian)(jian)目錄》要全(quan)部重新核定(ding)，企業(ye)應按(an)照新的(de)(de)技術要求(qiu)(qiu)進(jin)行申(shen)報。

　　這(zhe)意味著已(yi)經進(jin)入《推薦目錄(lu)》的(de)2000多(duo)款(kuan)新(xin)(xin)能源車型需要按照新(xin)(xin)的(de)產品要求重新(xin)(xin)進(jin)行審核(he)，其配套(tao)的(de)動力電池也要重新(xin)(xin)檢測(ce)，無(wu)法滿足要求的(de)都無(wu)法獲得補貼。

　　業(ye)(ye)內人士認為(wei)，由(you)于政策(ce)來得太突然，即(ji)使電池企(qi)業(ye)(ye)馬上開始(shi)按照新(xin)的(de)標準進(jin)行檢(jian)測申(shen)報，從研(yan)發到完成(cheng)檢(jian)測再在到重新(xin)裝車需要一定的(de)時間周期，同時要承擔巨額(e)的(de)檢(jian)測費(fei)用(yong)。這對電池企(qi)業(ye)(ye)在技(ji)術、產品質(zhi)量(liang)、資金實(shi)力等各方(fang)面(mian)都提出(chu)了(le)挑戰。

　　補交產品檢測報(bao)告之“殤”

　　按照規定，動(dong)力電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)唯有(you)通過新(xin)(xin)國標(biao)(biao)產品強檢(jian)(jian)，并獲得具有(you)動(dong)力蓄電(dian)池(chi)檢(jian)(jian)測(ce)資質機構出具的檢(jian)(jian)測(ce)報告(gao)之(zhi)后，才可申報進入《汽車動(dong)力蓄電(dian)池(chi)行業(ye)規范條(tiao)件》企(qi)業(ye)目(mu)錄(下稱“目(mu)錄”)。而推(tui)薦目(mu)錄重(zhong)新(xin)(xin)審核(he)，意味(wei)著(zhu)搭載(zai)的動(dong)力電(dian)池(chi)也要(yao)按照新(xin)(xin)的技術標(biao)(biao)準(zhun)，在原有(you)檢(jian)(jian)測(ce)標(biao)(biao)準(zhun)上補(bu)交新(xin)(xin)的檢(jian)(jian)測(ce)報告(gao)，這對電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)而言具有(you)一定的難度。

　　“可以預見，目(mu)錄重審對(dui)2017年1-2季度的新能源汽車和動力電池市場(chang)將(jiang)產生直接影響，可能會出現產銷(xiao)量大幅縮減(jian)現象(xiang)，甚至有一些電池企業直接出局。”一位不(bu)愿具名的電池企業負責人如此(ci)判斷。

　　“現有(you)的電(dian)池(chi)(chi)產品(pin)需要(yao)按照新的技術(shu)標(biao)準補交電(dian)池(chi)(chi)系統(tong)能量密度的檢測報告。”深(shen)圳市沃特瑪電(dian)池(chi)(chi)有(you)限公司副總經(jing)理饒(rao)睦(mu)敏對

 表示，新的(de)技術要(yao)求(qiu)對大型電池(chi)企業沒有太大的(de)難度，但對于一些(xie)缺(que)乏(fa)技術實力的(de)電池(chi)企業則是不小的(de)挑戰。

　　根據新的補貼(tie)(tie)方案，首次引入電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系統能(neng)(neng)量(liang)密度等指標作為補貼(tie)(tie)門(men)檻和參考標準,給予采用高能(neng)(neng)量(liang)密度動力(li)系統的車(che)型更高檔的財(cai)政(zheng)補貼(tie)(tie)。其中(zhong)新能(neng)(neng)源乘用車(che)動力(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系統的能(neng)(neng)量(liang)密度要(yao)求不(bu)低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的則按(an)1.1倍給予補貼(tie)(tie);純電(dian)(dian)(dian)(dian)動客車(che)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)能(neng)(neng)量(liang)密度要(yao)求不(bu)低于85Wh/kg。

　　盡管目前不少電(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)業的(de)(de)磷酸(suan)鐵鋰單體電(dian)(dian)芯能(neng)量(liang)密度(du)可以做(zuo)到(dao)了(le)120-140wh/kg，但(dan)成組后的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)統(tong)能(neng)量(liang)密度(du)大多不超過100wh/kg。這意味著大部分(fen)已(yi)經申報(bao)的(de)(de)大部分(fen)車(che)型只能(neng)獲(huo)最低檔補貼(tie)標準，因此盡快提升電(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)統(tong)能(neng)量(liang)密度(du)成為了(le)電(dian)(dian)池(chi)(chi)企(qi)業亟(ji)待(dai)解決的(de)(de)問題。

　　不過，業內人士指出(chu)，由(you)于在短期內有(you)太多的(de)(de)電(dian)池企業和產(chan)(chan)品進行集中(zhong)檢測(ce)(ce)，但具備出(chu)示權威檢測(ce)(ce)報告的(de)(de)國家級檢測(ce)(ce)機構只有(you)8家，排(pai)隊的(de)(de)時間比較長。因此(ci)電(dian)池企業要在短時間內提升產(chan)(chan)品能量密(mi)度且通(tong)過目錄重審還是有(you)一定難度。

　　除(chu)了需(xu)要(yao)排(pai)隊通過(guo)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)并提(ti)交檢(jian)(jian)測(ce)(ce)報告(gao)等待審核之外，巨額的(de)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)費用也是電池企(qi)業的(de)另一大壓力。據了解(jie)，動力電池檢(jian)(jian)測(ce)(ce)從單體模塊(kuai)到(dao)電池包(bao)都需(xu)要(yao)經過(guo)多次(ci)安全檢(jian)(jian)測(ce)(ce)，一整套檢(jian)(jian)測(ce)(ce)流程下來檢(jian)(jian)測(ce)(ce)費用高達幾十萬甚至上(shang)百萬，配(pei)套的(de)車(che)型越(yue)多則檢(jian)(jian)測(ce)(ce)費用越(yue)多。

　　“政策(ce)要(yao)(yao)求電池(chi)企(qi)(qi)業對(dui)產品(pin)按照新(xin)的標(biao)準進行重新(xin)檢測(ce)，從能量密度、安全(quan)性和技術實力等各方面(mian)提出了更高的要(yao)(yao)求。” 國軒高科(002074)工程研究總院常務副院長楊續來博(bo)士(shi)指出，這項政策(ce)實施意味(wei)著產品(pin)具備標(biao)準化、技術實力雄(xiong)厚(hou)、企(qi)(qi)業資金充足的電池(chi)企(qi)(qi)業將在未來獲得更多(duo)市場份(fen)額。

　　電池企業降(jiang)成本壓力大

　　如(ru)果說提(ti)升電池(chi)系統(tong)能量密(mi)度是當前電池(chi)企業(ye)面(mian)臨的直接(jie)壓力，那如(ru)何降低電池(chi)成本(ben)就成了企業(ye)在(zai)未來長期存(cun)在(zai)的最(zui)大壓力和挑戰。

　　根據(ju)新的(de)補(bu)(bu)(bu)貼(tie)政策，2017年新能源汽(qi)車補(bu)(bu)(bu)貼(tie)大幅(fu)(fu)調整。例如(ru)純(chun)電動(dong)乘用車最高下(xia)滑(hua)4.4萬元，純(chun)電動(dong)客(ke)車補(bu)(bu)(bu)貼(tie)最高降幅(fu)(fu)達(da)50%。補(bu)(bu)(bu)貼(tie)大幅(fu)(fu)縮減直接(jie)加(jia)重了(le)整車企(qi)業的(de)負擔，壓力(li)傳導之(zhi)下(xia)，整車企(qi)業要求電池企(qi)業大幅(fu)(fu)降低電池價格已成定(ding)局。

　　“零部(bu)件降價(jia)一(yi)方面是市場發展趨勢，另一(yi)方面從2017年開始(shi)，國家對于新能源(yuan)汽車的(de)(de)補貼下(xia)滑(hua)，車企(qi)也將開始(shi)壓縮來自(zi)三電的(de)(de)成本，尤其是電池(chi)。”奇瑞新能源(yuan)研究院院長倪(ni)紹(shao)勇表示，目(mu)前(qian)國內的(de)(de)動(dong)力電池(chi)行業還處于各自(zi)為(wei)戰(zhan)的(de)(de)較為(wei)混亂的(de)(de)發展局面。各種供需關系還極其不穩定，電池(chi)技術和規格(ge)的(de)(de)標(biao)準極難統一(yi)，電池(chi)的(de)(de)成本極高。

　　目前已有整車企業對電(dian)池(chi)供(gong)應商提(ti)出(chu)了電(dian)池(chi)價格比2016年降低35%-40%的要求，這將直接對電(dian)池(chi)企業在2017年的業績和利潤產生極大影響(xiang)。

在下游(you)要(yao)求降成(cheng)本的(de)同時，上游(you)原材(cai)料價格卻(que)在持續(xu)上漲，進一步壓縮了電池(chi)企(qi)業的(de)利潤空間。動(dong)力(li)電池(chi)企(qi)業在2017年將有可能(neng)出現(xian)階(jie)段性的(de)虧損，能(neng)否(fou)熬過該階(jie)段將成(cheng)為(wei)動(dong)力(li)電池(chi)企(qi)業生存的(de)關鍵門檻。

　　一位電池(chi)(chi)(chi)企(qi)業(ye)(ye)高層表示(shi)，目(mu)前磷酸(suan)鐵鋰(li)動力電池(chi)(chi)(chi)普(pu)遍價格在2000-2200元/kWh左右，三元電池(chi)(chi)(chi)價格更高一些(xie)。但客戶已經明確(que)要求企(qi)業(ye)(ye)在今年將電池(chi)(chi)(chi)價格控制在1800元/kWh以內，這對電池(chi)(chi)(chi)企(qi)業(ye)(ye)產(chan)生的壓(ya)力非常大，中小(xiao)型電池(chi)(chi)(chi)企(qi)業(ye)(ye)更難承受。

“車企對電(dian)池(chi)廠(chang)提(ti)出了降低電(dian)池(chi)價(jia)格和提(ti)升(sheng)電(dian)池(chi)系統能量密度的要(yao)(yao)求(qiu)，這(zhe)些壓力都很大(da)。” 天津力神(shen)電(dian)池(chi)股份有限公司副總(zong)工程師蘇金然指出，接下來(lai)電(dian)池(chi)企業要(yao)(yao)做的事情主要(yao)(yao)有兩件;一是(shi)提(ti)升(sheng)電(dian)池(chi)系統能量密度，盡(jin)快按照(zhao)新標(biao)準補齊(qi)檢(jian)測報告(gao)，二是(shi)優化產品和客戶群體結構，降低電(dian)池(chi)成本。

　　值得注意的是(shi)，除了感受(shou)到明(ming)顯的降(jiang)成(cheng)(cheng)本壓力之外(wai)，因補貼政策(ce)調整可能導致的企業(ye)回款困難、賬(zhang)期延長的風險也成(cheng)(cheng)為了動力電池(chi)企業(ye)的擔憂。

　　對車企(qi)而(er)言，為達到(dao)新標準，從研發、生產、測試到(dao)審批需要(yao)(yao)一(yi)定時(shi)間，預計要(yao)(yao)到(dao)今(jin)年(nian)第二季度(du)才能(neng)完(wan)成這(zhe)些工作(zuo)。這(zhe)預示著新能(neng)源汽車銷(xiao)量在今(jin)年(nian)第一(yi)季度(du)可能(neng)出現(xian)環(huan)比大幅下(xia)滑(hua)。

　　而根據(ju)補貼政策，補貼資金(jin)由預撥制度改為事(shi)后清算制，同時(shi)對非個人購(gou)車(che)提出(chu)累計行駛里程(cheng)須(xu)達到(dao)3萬公里的(de)(de)要求。這(zhe)表(biao)示車(che)企(qi)由最(zui)初投(tou)(tou)入資金(jin)采購(gou)原材料到(dao)生產銷售、申請補貼到(dao)補貼到(dao)賬的(de)(de)整個周(zhou)期拉長到(dao)18個月(yue)。企(qi)業前期的(de)(de)現金(jin)投(tou)(tou)入量往(wang)往(wang)在(zai)數(shu)十億元，這(zhe)極大考(kao)驗(yan)著企(qi)業的(de)(de)資本實力。

　　如此一來，對(dui)電池企業(ye)的回款(kuan)也將(jiang)產生直接影響，賬期延長的現象可能會持續存在(zai)。

　　“新能(neng)源車運行3萬公里(li)至少需要(yao)1年(nian)以上的(de)時間才(cai)能(neng)完成(cheng)。例如(ru)2017年(nian)3月賣出(chu)去的(de)車輛(liang)至少要(yao)在2018年(nian)底甚(shen)至2019年(nian)才(cai)能(neng)申(shen)報補(bu)貼(tie)。加(jia)上審(shen)批周期，真正的(de)補(bu)貼(tie)資金下發實際上可能(neng)要(yao)2年(nian)以上的(de)時間，這對于整車企業(ye)和(he)(he)動力電池(chi)企業(ye)的(de)資金壓力和(he)(he)賬(zhang)期而言(yan)都是難以承受的(de)。” 一(yi)位電池(chi)企業(ye)高層如(ru)是說。